近日，中国电动汽车百人会论坛（以下简称“百人会”）举行。百人会上，小鹏汽车宣布计划今年二季度实现行业首个大模型“上车”，地平线宣布今年发布全新架构的AI芯片为大模型“上车”提供支持，智能驾驶系统供应商大疆车载宣布升级平台的高算力配置。

“中国新能源汽车产业正处于快速发展期。”3月20日，在接受读特新闻记者采访时，综合开发研究院（中国·深圳）副主任研究员刘运翔表示，当前中国新能源汽车正呈现出“智能化快速发展，跨界融合加速”的趋势，智能化是产业竞争下半场的关键。刘运翔指出，2023年首登“新能源汽车第一城”的深圳，已经形成了以比亚迪为龙头的新能源汽车产业集群，拥有较为完整的产业链。

智能驾驶：华为“向上”发力，小鹏汽车“向下”布局

“以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写。”这是华为智能汽车解决方案BU董事长余承东又一次在公开场合“踢馆”小鹏汽车。上一次则是发生在几个月前，双方因为AEB系统（自动紧急刹车系统，一种汽车主动安全技术）话题隔空交锋。

百人会上，余承东表示，华为的ADS高阶智能驾驶，在智能座舱、智能驾驶等这几个领域体验最好。“这个行业很卷，我们提供技术帮助大家一起来卷。”余承东透露，今年前三个月，华为智选车业务已实现扭亏为盈，往后将实现良性正向的发展。与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，让华为车BU扭亏为盈成为可能。另外，余承东还“剧透”，华为与江淮合作的豪华车型预计于2025年上市，售价将达百万级。

与华为持续“向上”的路线不同，小鹏选择“便宜又好用”路线——其将发布新品牌，进军10万-15万级全球汽车市场，致力打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”。目前，在该价格区间，高阶智驾还是空白。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为，在未来的18个月到更长时间，高等级智能驾驶的拐点会到来。“智能汽车的核心拐点，会像苹果的iPhone 4一样会来自智能化，而不仅是造型、成本和质量。”

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2024）现场。小鹏汽车供图

今年二季度，小鹏汽车计划实现行业首个大模型“上车”，将视频流开始转换成汽车能够理解的规划和规则，即车用人工智能和车用认知引擎。何小鹏举例说：“在下雪的时候自动驾驶开的方法跟不下雪开的方法是不是一样？同样的道路、同样的日期，但不同的场景（开的办法）完全不一样，以前没有办法把智能化做到如此聪明。”

从芯片到智驾系统集成，打造“超级AI司机”

大模型要“上车”，离不开智能驾驶芯片和车载操作系统。在本届百人会上，除车企外，AI芯片企业、AI算法公司和系统供应商等也公布了“上车”的最新进展。

AI芯片公司地平线目前是比亚迪最大的智能驾驶芯片的供应商，也是理想汽车最大、最主要的智能驾驶芯片供应商。公司创始人、CEO余凯提出，未来自动驾驶和智能座舱人机交互将完全统一，逐渐演变成以智能计算为核心，以智能计算的架构和操作系统作为中台，支撑百花齐放的应用的生态。余凯判断，未来还将出现全新的计算架构、全新的操作系统。

基于全新一代的芯片架构，今年地平线将推出征程6系列的芯片，对基于端到端的Transformer大模型提供支持，最高可实现10倍的计算效能提升。此外，地平线还将打造面向高阶自动驾驶的软件方案，以及推出下一代自动驾驶系统。

智能驾驶系统供应商大疆车载则宣布将更新智能驾驶平台产品“成行平台”的算力配置，以实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航以及其他所有“L2+”智能驾驶功能，目标直指全面覆盖市面主流8万-25万多种动力车型。

大疆车载负责人沈劭劼在中国电动汽车百人会论坛（2024）现场。大疆车载供图

自动驾驶公司元戎启行提出通过端到端模型打造“超级AI司机”的概念。公司CEO周光指出，在当前的国内消费市场，智能驾驶系统仍然采用模块化模型，将感知、预测、规划分别为三个独立的模型。每个模型的技术栈差异较大，处于下游的规划模型需要依赖工程师编写大量代码去制定行驶规则。在模块化的技术架构下，信息的传递会出现减损，系统的维护难度大，无法从容应对复杂路况。而采用端到端模型，可以把感知、预测、规划三个模型融为一体，用海量数据去训练系统，赋予机器自主学习、思考和分析的能力。

目前，元戎启行已将端到端模型适配到量产车上，这批量产车将于今年投入消费者市场。

元戎启行CEO周光在中国电动汽车百人会论坛（2024）现场。元戎启行供图

深圳首登“新能源汽车第一城”宝座，创新速度是发展的关键

当今，全球汽车产业正向电动化、智能化转型，而中国走在前列。中国汽车工业协会数据显示，2015年至今，中国新能源汽车产销保持全球第一，2023年中国自主新能源品牌的市占率突破了80%。

“在关键零部件动力电池方面，全球排名前十的企业中，中国动力电池企业稳据6席，市场份额达63.5%。”刘运翔指出，在技术创新和市场扩张下，中国新能源汽车产业正快速发展。伴随着产业的激烈竞争，新车型发布将更加密集，产品生命周期缩短，市场将更加多元化和个性化，创新速度成为关键。他认为，中国市场可能定义下一代汽车的特征。

聚焦到深圳的新能源汽车产业，刘运翔指出，目前深圳已经形成了以比亚迪为龙头的新能源汽车产业集群，拥有较为完整的产业链，包括电池、电机、电控等重要产业环节，以及充电桩等配套产业。并且，深圳作为中国的科技创新中心，拥有强大的研发能力和创新氛围，能够快速响应市场变化和技术进步。

深圳市统计局发布的2023年经济运行情况数据显示，2023年深圳新能源汽车产量增长104.2%，产量达178.6万辆，首次登上“新能源汽车第一城”宝座。深圳当前正抢抓变革机遇，加快推动新能源汽车产业成为经济增长新支柱，乘势而上建设“新一代世界一流汽车城”。

“智能化”是一项融合多产业、行业的系统工程

百人会上，何小鹏提出：“上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。”对此，刘运翔也表示认同。

“随着电动汽车技术的成熟和市场饱和度的提高，行业关注的焦点逐渐转向如何通过智能化技术提升车辆的性能、安全性和用户体验。智能化包括自动驾驶、车联网（V2X）、智能座舱等多个方面，这些都是未来汽车技术发展的关键方向。”但是，刘运翔强调，光有智能化还不够，跨界融合也很重要。

他认为，智能化不仅是一项独立的技术进步，它还需要与电动化、共享化、低碳化等其他趋势相互融合，与ICT、能源等行业进行融合，应该是一项系统工程。同时，政府对于智能交通系统和智慧城市的政策引领和投资也将是智能化发展的关键。

刘运翔指出，当前新能源汽车产业智能化的发展还面临一些挑战，包括技术标准的制定、数据安全和隐私保护、法规和伦理问题的解决等。但这也将为汽车制造商、科技公司和新兴创业公司提供了巨大的机遇，也是中国汽车产业进一步迈向汽车强国的关键之路。

编辑 黄小菊 审读 张蕾 二审 李怡天 三审 刘思敏