2月29日，贾跃亭在微博发文称，库克终究不是乔布斯，苹果放弃造车是个大错误。

贾跃亭在文中写道，AI电车是AI技术最大的赛道，最大的应用场景及最大的载体。苹果放弃造车，是一个大错误，不仅对于苹果公司的未来是巨大损失，也是苹果生态系统中AI终端侧的最大缺失，苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇，对于用户和产业也将是个遗憾。

全文如下：

昨天，苹果公司决定放弃投入长达十年的造车项目，我其实非常失望。库克终究不是我心目中的乔布斯，他可以守住乔布斯打下的iPhone江山，但却似乎无法开创AI电动出行未来，这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。

AI电车是AI技术最大的赛道，最大的应用场景及最大的载体。苹果放弃造车，是一个大错误，不仅对于苹果公司的未来是巨大损失，也是苹果生态系统中AI终端侧的最大缺失，苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇，对于用户和产业也将是个遗憾。

伟大的对决需要伟大的对手。

我们在加州一直非常关注苹果造车进展，曾在FF担任机械技术的负责人后来加入苹果参与领导造车项目。即使是苹果这样的科技巨头，下场造车也是充满变数。坚持造车10年的FF对这一过程感同身受，然而我们却一直坚信FF的独特价值和战略方向，即使苹果放弃造车，我们也永不放弃，直到成功。

对于造车新势力来说，苹果的退出无疑是个重大信号，有些人松了一口气，也有些人将此解读为电动车赛道关闭的前兆。但恰恰相反，目前AI电车才刚刚进入发展第二阶段，不管是苹果的放弃或奔驰的犹豫，都改变不了这个赛道仍旧充满机遇。

但是，拿来主义和抄袭偷窃是行不通的，行业需要具有拓荒式的原创精神，敢于突破和能够提供独特价值的产品和企业。有的公司创始人通过抄袭甚至盗窃手段快速推出自己产品的无耻行为，不仅坑害了投资人，更是扭曲破坏了产业进步的创新源动力和价值观。

最近很多人都在问我，FF到底在坚持什么？为什么还在这么疯魔般的坚持？也有人问我们如何破局？FF坚持的是现在已经创造的和未来能创造的别人无法取代的独特价值。我坚信FF所构建的塔尖产品力、技术力、品牌力、销售力、用户力，甚至从种种磨难中淬炼出的经营力，将推动AI电车塔尖蓝海市场的全面爆发。我会在近期做更详细的沟通和分享。

当地时间2月27日，多家外媒报道称，苹果公司在内部披露宣布将停止电动汽车项目。消息出来后，马斯克、雷军等多家车企掌门人回应。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在社交媒体网站上转发苹果公司这一决定的相关帖子，并配发了一个致敬的表情和一支烟的表情符号。

小米创始人雷军2月28日在微博发文称：“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”

小鹏汽车董事长何小鹏用“没有想到”评价此事：“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”

“新业务能做一个就绝不做两个。选择那个最大的，以及距离自己核心又是最近的，知难而上大概率不是好战略。”理想汽车CEO李想28日在微博发文表示。

“汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”李想认为，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。第一，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。第二，做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。