龙年第二个工作日，比亚迪率先开启新一轮“价格战”。

2月19日，比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。在比亚迪宣布这一重磅信息后，至少5家汽车品牌选择跟进。

车企“卷”得热火朝天的背后，是中国新能源汽车连续9年成为世界第一大新能源汽车产销国。

根据中国汽车工业协会数据显示，2023年，中国新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

随着新一轮“价格战”的开始，汽车行业竞争进一步加剧。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近期乘用车市场“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术、新能源汽车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

为什么新能源汽车能一再降价？

2023年，新能源汽车已经历三轮“价格战”。2024年春节一过，比亚迪又再次开“卷”。新能源汽车能打“价格战”，离不开各项造车成本的下降。

广汽集团董事长曾庆洪曾在2022年7月公开表示，“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%。”作为电池的重要原材料，电池级碳酸锂从2021年暴涨突破20万元/吨，到2022年末达到约60万元/吨的高点。但2023年以来，碳酸锂价格持续下跌。据上海钢联发布数据显示，2024年2月20日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。

随着关键原材料价格的降低，动力电池的成本也在快速下降。方正证券以比亚迪海豹车型标准版为例做过测算，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。

比亚迪打“价格战”能赚钱吗？

经过2023年一整年的“价格战”，比亚迪新版本车型价格为何还能下降？

想要“薄利多销”，还得靠规模化。根据乘联会发布2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜，比亚迪汽车以35.0%的份额位居第一。 凭借规模化生产和成本优势，比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润约为290亿-310亿元，与上年同期相比，增长范围在74.46%-86.49%之间。

比亚迪降价后，其他新能源车企面临两难抉择。选择跟进则意味着利润空间进一步缩小，选择不跟进则意味着可能丢失原有的市场份额。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”

（数据来源：全国乘用车市场信息联席会、期货日报、中国汽车工业协会、上海钢联、证券日报、方正证券、澎湃新闻）

编辑 张铃佳 审读 张蕾 二审 赵偲容 三审 刘思敏