12月12日，历时2年8个月的紧张施工建设，广东交通集团所属中江高速公路改扩建项目西江特大桥主桥顺利合龙，标志着项目全线贯通，为全线实现通车目标奠定坚实基础。

中江高速公路改扩建项目西江特大桥主桥合龙。赖研摄

作为广东省重点工程建设项目和交通强国试点项目，中江高速公路改扩建项目全线总长40.05公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建。

西江特大桥作为该项目的重点控制性工程，采用单侧分离式扩建，新建西江特大桥全长2740米，主桥为三塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，采用中塔固结、边塔半漂浮的结构体系，主梁共有93个节段，每个标准节段长8米，采用带翼缘板的双主助断面，犹如一个巨型的“哑铃”。

中江高速公路改扩建项目西江特大桥主桥。 赖研摄

自2021年3月首根主墩桩基开钻以来，受新冠肺炎疫情、台风、汛期等不可抗力因素影响，为确保全桥总体目标不变，项目迅速成立工作专班，倒排工期，精心策划，大力开展劳动竞赛，建立带班及夜间巡查制度，统筹协调推进工程进度，最终实现主桥合龙目标。

西江特大桥施工横跨西江一级航道，通航船舶密集，通航3000吨级海轮，日通行船舶近500航次。面对复杂的施工环境和巨大的通航压力，项目积极与海事、航道等相关部门沟通协调，成立中江高速西江特大桥监控值班室，安排专人24小时实时监控，应用信息化、智能化监控设备及信息反应机制，根据实际情况实施航道管制，加强对桥身和船舶的安全防护。

西江特大桥主梁施工梁段结构复杂，普通钢筋和预应力管道密集，对混凝土的浇筑振捣和外观质量控制要求较高。项目技术团队勇于创新，首次在主梁施工中采用主梁钢筋胎架施工工艺，通过卡槽定位，切实提高钢筋、预应力的安装精度，悬浇梁段每节的施工周期由15天缩短至12天。

截至目前，中江高速改扩建项目进展顺利，沥青路面摊铺施工正有序进行，沥青面层已累计完成70%，项目计划在2024年与深中通道同步建成通车。

（广东省交通集团供图）

（原标题《中江高速公路改扩建项目西江特大桥主桥合龙》）

编辑 贺佳艺 审读 刘春生 二审 桂桐 三审 张雪松