淩鸿勋（1894～1981），字竹铭，广东省番禺县人。父亲淩佩秋系光绪十一年乙酉科举人，因两次会试未中在广州设馆教书为生。据淩鸿勋的访问录说，他的祖先原来也是姓“凌”，近一百多年来才用“淩”姓。

凌鸿勋

他后来在《年谱外纪》中也说：“我远祖的墓碑都是刻着‘凌’字，故都雍和宫前清进士题名碑我见着一位远祖的姓名是刻‘凌’字，又偶然得到一本我六世祖乾隆年间的殿试原卷，卷上所写姓也是从两点，这都是极有力的考证。”至于后来如何多上一点，他说到了他的叔祖于光绪三年丁丑科中进士，礼部在榜上写成三点的“淩”。当时有向礼部质询，而礼部说“淩”是对的，而且进士的榜已给皇帝亲阅核定，不能轻易变更。此后他们全族将姓多加一点而为“淩”。或许当日真有好古的大臣见殿试的举人姓“凌”，便自作聪明，认为“凌”字不见于《广韵》与《康熙字典》，便提笔替他多加一点，进呈御览，于是成了铁案，以后便不能改了。但此说亦未必可靠，因为到光绪二十四年戊戌科，有凌福勋，又有凌春鸿，他们都是翰林，是两点水的凌。淩鸿勋说，对于他的姓多年来时感困扰。他自从入学读书，所有记录都写作两点，他曾一再向学校声明是三点的凌，但因为改不胜改，他也没法，只得听其自然，他本人写的三点水“淩”就好了。因此当他被问及和社会上稍知名的凌某是不是一家？他总以诙谐的口吻回答说：“我们‘差一点’。”有些朋友知道他是三点的“淩”以后，常向他道歉说：“真对不起，我以前写信给你，总是把你的姓写作两点的‘凌’。”淩鸿勋总是回答说：“不要紧，我不在乎‘这一点’。”但据见过淩鸿勋的陶英惠先生、魏秀梅教授说，其实淩先生非常在意他的姓是三点水的“淩”。

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一八九八年，淩鸿勋五岁时由母亲教书识字，后跟随堂叔学习四书五经，十岁读完《礼记》和《书经》。一九〇五年，考入广州府中学堂。一九〇九年冬，以第一名毕业。一九一〇年夏，以官费生考入邮传部上海高等实业学堂（设于徐家汇，原名南洋公学，即交通大学前身），由于南洋公学用英文授课，所以先入附属中学学习一年。来年七月，升读专科土木科。一九一一年十月，辛亥革命后也跟随潮流剪掉辫子。在学间参与华东五大学体育会，推动校际体育活动。又发起组织“南洋学会”，发行《南洋学报》，任学报总编辑。

凌鸿勋1916年在美国费城美国桥梁公司绘图设计室

一九一五年，淩鸿勋以第一名毕业，受唐文治校长推荐，由交通部派充“美国钢铁公司”旗下纽约的“美国桥梁公司”实习生，为期三年。初在费城郊外一桥梁工厂实习，一九一七年七月调回纽约总公司，襄助担任设计估算工作。夜间还到哥伦比亚大学选修两门功课，并与在美工程界同仁张贻志、吴承洛、陈体诚发起组织“中国工程学会”（数年后迁回上海，一九三一年与由詹天佑等发起的“中华工程师会”合并，组成“中国工程师学会”），任董（理）事，其后连任该职三十年之久。

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一九一八年七月淩鸿勋返国后，因为凌、叶两家故交的关系而得到交通部次长叶恭绰重用，奉派为京奉铁路唐山段工务员。因为工务上已无新的建筑，多半是养路的工作，闲暇期间激起了他对中国铁路史的兴趣。

凌鸿勋 1916年在美国费城美国桥梁公司实习

一九一九年春，淩鸿勋调回交通部路政司考工科。又兼交通部铁路管理学校、邮电管理学校教员，讲授“应用力学”“铁路工程概要”等科目。一九二〇年二月，适母校南洋大学土木科美籍教授休假一年，校长唐文治特邀其回校代课，十月，唐文治眼疾加剧，几近失明，时任交通总长叶恭绰以交通部所属各学校，北京邮电学校、铁路管理学校、唐山工业专门学校、上海工业专门学校合并为国立交通大学，由淩鸿勋担任代理校务，后参与筹办。一九二一年三月，被选为交大董事，为沪校副主任。

凌鸿勋早年照片

同年五月，返回交通部任职，奉派为京汉铁路工程师，与陈体诚、洪观涛、刘家骏等专办加固沿线铁桥事宜，并经常在黄河桥址研究勘查，但因无款不能兴工。一九二二年三月，奉派署交通部技正，仍兼路政司考工科副科长。六月，北京政府改组，高恩洪继任交通总长，淩鸿勋被免职，无奈举家迁往上海。并为商务印书馆编纂《市政工程学》《铁路工程学》两教科书。一九二三年八月，返回南洋大学（交通大学又改回南洋大学）电机、机械二系教授，学生有庄前鼎、尹仲容、钱其琛等人。一九二四年十一月二十九日，淩鸿勋继陈杜衡担任南洋大学校长。时年三十一岁，是中国近代自有新制大学迄今仅见的青年大学校长。淩鸿勋自述：“以现今眼光而论，简直是一件不可思议的事，然而那时教育界风气敦厚，既无嫉妒亦无勾心斗角。南大校中尽管有不少老资格的教授，但大家都无异议，不以我年轻、新进而不满。”

一九二七年三月，国民革命军克复上海，国民政府委派吴稚晖和杨杏佛接管南洋大学，五月，淩鸿勋卸任校长。

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一九二七年八月，应广西省政府之邀，淩鸿勋赴梧州担任工务局长。一九二九年，接到时任铁道部长孙科邀请，到铁道部服务。旋改派为粤滇铁路路线测勘队队长兼总工程师，后因“武汉事件”起，测勘粤滇铁路之事无法进行。又组织一平汉铁路桥梁勘查队，于四月初开始在北平附近工作。五月中已勘验由北平至保定间钢桥二百八十余孔，不幸，冯玉祥所部孙良诚突然从山东率部以军车多列转入陇海路，又恐中央军从后压迫，竟将陇海路徐州至洛阳间桥梁炸毁，于是保定以南验桥工作受阻停顿。六月，改任陇海铁路工程局局长，负责迅速完成停顿近二十年之东西要道（是时仅完成全线三分之一，东起海州，西迄灵宝）。七月，率同工程人员查看灵潼段新工，后因工款不继停顿，又在潼关城底下凿一座长一千〇七十公尺的山洞，这是中国铁路史上从未曾做过的工程。十月，中原大战开始，陇海路是双方必争要道，工程自难进行。淩鸿勋被调回铁道部代理工务司工程科长。

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一九三〇年夏，淩鸿勋赴美国出席第六届“国际公路会议”，并先行赴欧，代表工商部（部长孔祥熙）出席在比利时举行的“国际三和土会议”“国际工业教育会议”和在瑞典举行的“国际应用力学会议”。一九三一年，交通部另设陇海铁路潼（潼关）西（西安）段工程局，奉命兼潼西段工程局局长兼总工程师。在光绪末年，陕西巡抚曹鸿勋就奏请筹办西潼铁路，惜久未有款兴工，而今淩鸿勋兴筑此路，两人不独都名“鸿勋”，而且都别号“竹铭”，尤为巧合。此是淩鸿勋正式负责兴筑新铁路之始。

一九三二年九月，铁道部部长顾孟余调淩鸿勋为粤汉铁路株（株洲）韶（韶关）段工程局局长兼总工程师，是时“南天王”陈济棠主粤，见面时称淩鸿勋为“铁路圣人”，保证淩“可以放手做事”，淩鸿勋则称他“其爽直实有足多”。

一九三三年二月，粤汉铁路株韶段通车至韶关，铁道部从淩鸿勋建议，在南京召开“粤汉铁路三段（即广韶、株韶、湘鄂段）统一标准会议”，如此一来，广韶、湘鄂段比照株韶段提高建筑标准，而全线通车需总机厂，需购机车车辆，沿线电讯及号志也需统一。八月，将工作重心移至湘南，迁株韶段工程局于衡阳，以便南北两端同时施工。一九三五年三月，淩鸿勋陪同中英庚款董事会董事颜德庆沿路视察路工，颜是工程界前辈，具有筑路经验，自广州北行，到乐昌后换乘摇车，沿线往北参观各大工程。

一九三六年年初，铁道部部长张嘉璈与罗文干同来视察这项新工程，张嘉璈认为株韶段的标准太高，他对淩鸿勋说：“这条路可能给你糜费了一千万元！”淩鸿勋回答说：“如果当时少给我一千万元，这条路我也可以完成，不过不是现在这条路！”

他深感“政府公布新筑干线的国家标准，以后筑路要照这一标准做，粤汉铁路是全国最重要干线之一，不能带头违反规章。何况这条路的预算是经过铁道部和中英庚款董事会核定的，又何苦要偷工减料而博得工快钱省的虚名。我做的是百年大计。”同年四月二十八日，株韶段南北同时铺轨已在太平里接通，当日淩鸿勋在工地没有举行任何仪式，只由工人留下一口道钉由他亲自打下去，从此粤汉铁路干线就完全贯通。

粤汉铁路是抗战初期之物资运输重要生命线，计由一九三七年七月抗战军兴起，至一九三八年十月武汉、广州相继失陷的十六个月期间，粤汉铁路曾开过军队列车二千三百四十一列，运送部队达二百一十多万人，军用列车五百三十三列，使得南京弃守后，武汉能继续苦撑一年以上，因此它在抗战时的重要性难以估计。

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一九三七年十二月，铁道部拟将湘桂铁路延至中、越边界，分四段进行，任淩鸿勋为南（南宁）镇（镇南关）段工程局局长兼总工程师。一九三八年四月，南镇段在镇南关以北凭祥县动工，稍后任桂（桂林）柳（柳州）段工程处处长，仍兼南镇段工程监督；八月，交通部将桂柳段、柳南段合并为桂（桂林）南（南宁）段，任桂南段工程局局长兼总工程师。九月，湘桂铁路衡阳至桂林一段通车。一九三九年四月八日，淩鸿勋“由南宁水行至芦墟视工，适遇敌机七架投弹，并以机枪扫射”，他幸免于难，照常工作。五月十五日自越南谅山铁路铺轨到镇南关，从此自外洋购买的抗战物资不必在越南接运，因此设立南镇段运转处，六月二十四日，南镇段由镇南关铺轨到凭祥县境车站，从此中越间即以此站做转运站，比较在镇南关转运好。而十二月十六日，淩鸿勋记述：“翌日午间，桂柳段在波寨一号桥北接轨试车。时第五军大炮已陆续沿公路抵柳，炮弹车一列则由桂林开至矮岭，等候波寨路轨试车后，炮弹车即在后面开，使第五军得阻敌于昆仑关，未能北进。”这是抗日战争中危急存亡之一页，淩鸿勋做出了极大贡献，却鲜为人知。

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一九四〇年一月，交通部成立天成铁路工程局，任淩鸿勋为局长兼总工程师，天成铁路是中国西部的南北干线，由成都至天水，全长七百五十五公里，在广元设立测量总队，预订一年内做完定线和估计，当时国库支应不给，一时无款兴工。同年底，交通部派淩鸿勋任西北公路管理处处长，管理陕、甘、宁、青四省主干公路，有：西汉、汉白、西兰、华双、平宁、甘青、甘川七条公路，全长共计四千余公里。淩鸿勋以从未做过公路工作，请辞不得，只有同意。从此两年中遂奔驰于西北各省，一年旅行三万余公里，大半是行驶在公路上。

一九四二年一月，交通部为积极修筑宝天铁路，特设宝天铁路工程局，又任淩鸿勋为局长兼总工程师，此铁路全长一百五十公里，但需开凿长短山洞一百二十余座，工程艰巨，为国内各线之冠。经过淩鸿勋与全体员工努力，终于在一九四五年十一月十二日接轨，一九四六年元旦举行通车礼。

凌鸿勋与胡适摄于中央研究院会议后茶会

一九四二年十二月，淩鸿勋正式接管甘新公路，对外用督办公署名义，一切事务均由西北公路工务局办理。淩鸿勋曾于重庆《大公报》发表《由左宗棠平定新疆说到甘新铁路的兴筑》一文，主旨以自天水至迪化约有二千五百公里，谈何容易？“但要经营这一大干线则设计筹备应重于施工。测量定线也是筹备的一重要事项。测得较好路线，则他日兴筑可以容易。现在一群筑路的好人才都自东南转集于西北，一旦抗战胜利，他们必然东返，难于维系于西北。故宜趁这时机在西北立定方针，确定目标，创些事业，打好基础；他日分散后再行召集必感困难。”交通部采纳其意见，即命淩鸿勋派测量队施测甘新铁路全线，由兰州经酒泉出星星峡，经哈密、迪化至乌苏。淩鸿勋亲自由乌苏直赴霍尔果斯边界视察。

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一九四五年一月，凌鸿勋任交通部常务次长，负责监管附属事业铁路、公路、电讯等机构，从此结束断断续续十六年的筑路生涯，计修筑新路约一千公里，测量路线约四千公里，管办公路约五千公里，连续担任陇海、潼西、粤汉、京湘、湘桂、天成、宝天、天兰等铁路工程局长兼总工程师达十六年之。淩鸿勋自言：“一生最宝贵的光阴，就是在这十几年间做了些事。”

一九四八年三月二十六日，中央研究院评议会投票选出第一届院士八十一人，淩鸿勋当选数理组院士。到台湾后，一九五一年获提名任“中国石油公司”董事长，他以事属外行，雅不欲滥竽，后因俞鸿钧之召询，始勉为担任，殊不知一任达二十年之久，他带领“中油”走出战后困顿之局。而于垂暮之年，极力奔走交通大学在台复校事宜；一九五七年出任“交大电子研究所”筹备主任。

凌鸿勋1946年于南京

交通大学得以复校，先生实居功厥伟。今日校园内的“竹湖”“竹铭馆”，及与清华大学共同举行的“梅竹赛”，皆以淩鸿勋的字——“竹铭”为名，以志永怀不忘之思。

凌鸿勋1979年

淩鸿勋生活严谨规律，每日书写日记，并为《传记文学》撰写文稿，著述甚丰，计有《七十自述》《八十年来之中国铁路》《中国铁路概论》《中华铁路史》等。

凌鸿勋1971年摄于竹铭楼献楼典礼

一九八一年八月十五日，淩鸿勋病逝于台北，享年八十八岁。

学者高宗鲁指出淩鸿勋的一生，是谦恭自律、敬业乐群的一生。远在一九三〇年代，他已享有“南淩北茅（茅以升）”之誉。世人均以他是詹天佑铁路事业继承人视之，而他自己却从不言及。他对詹天佑的事功有无限的敬意，他们两人均各自建筑了一条重要的铁路：“京张”和“粤汉”。他在《年谱外纪》中也说：“事实上的确由国人负责筑造一条重要性铁路线，自从詹天佑以后，我算是第二个人！”堪称允论。

■作者简介

蔡登山

台湾著名文史作家，曾任电影公司营销部总经理及出版社副总编辑，沉迷于电影及现代文学史料之间，达三十余年。1993年起筹拍《作家身影》系列纪录片，任制片人及编剧，四年间完成鲁迅、周作人、郁达夫、徐志摩、朱自清、老舍、冰心、沈从文、巴金、曹禺、萧乾、张爱玲诸人之传记影像。

著有《人间四月天》《传奇未完——张爱玲》《鲁迅爱过的人》《张爱玲色戒》《何处寻你——胡适的恋人及友人》《梅兰芳与孟小冬》《民国的身影》《声色晚清》《一生两世》《多少往事堪重数》《情义与隙末》等数十本作品。

编辑 周晓飒