9月15日，由中铁十一局和铁建重工联合研制的大直径盾构机——“鲲鹏号”（深江3号）顺利下线。这是目前国内复合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机，即将服役于深（深圳）江（江门）铁路，参与深圳机场东站至东莞滨海湾的深莞隧道(西段)工程。

作为中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，深江铁路起自新建的深圳西丽站（不含），向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，正线全长116公里，共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

位于深圳机场东两侧的深莞隧道，属深江高铁重难点工程。其中，深莞隧道(西段）全长15.3公里，由中铁十一局施工的SJSG-7标段盾构隧道长3.84公里，线路起于东莞市滨海湾新区的7号工作井，止于深圳宝安区6号工作井，具有区间开挖直径大，盾构始发覆土浅和穿越风险源种类多等特点。

“在前期盾构机选型工作中，施工团队曾先后邀请多名中国工程院院士及全国勘察设计大师把脉问诊，历经20余次设计对接，最终确定生产方案。”该标段盾构工区负责人介绍称，“鲲鹏号”自2023年3月1日开始生产，历时198天顺利下线，其刀盘涂装以“鲲鹏”为原型，以红黄配色为基调，寓意力量和豪迈。

据了解，“鲲鹏号”总重3350吨，最大开挖直径可达13.24米，其9200千瓦的装机总功率以及配置的伸缩主驱动、同步单双液注浆、气压辅助掘进、整体式大箱涵同步拼装、箱涵精调等多项先进功能，可以让其适应并应对各类复杂的地质环境和工况。

例如，针对软硬不均复合地层，“鲲鹏号”采用加厚中心刀盘和增加土仓可视化设计，并创新应用可调分区组合式油缸，能有效控制掘进姿态。为应对下穿东宝河期间“长距离、大埋深、高水压”掘进难题，“鲲鹏号”螺旋机采用了密封式横移皮带，筒壁采用可拆分式设计，采用多唇聚氨酯对主驱动进行密封，大幅提升了关键设备更换效率和高水压下运转性能。

目前，位于东莞的7号工作井正在加快建设盾构机始发段隧道，此次下线的“鲲鹏号”即将在这里进行拼装，随后下穿东宝河向宝安6号井崛进，打通连接深莞的“河底隧道”。

（原标题《深江铁路又一大直径盾构机下线，将打通深莞“河底隧道”》）

编辑 许家宜 审读 刘春生 二审 李怡天 三审 田语壮