8月31日凌晨，经过连续紧张施工，莞番高速上跨广深铁路主桥逆时针转体81.1°后顺利完成转体。重量约2.9万吨的双层桥一次转体为国内首创。

莞番高速上跨广深铁路主桥为双层公路桥，上层莞番高速全长2.4千米，下层环莞快速路长1.37千米，分别按双向8车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建设。

转体前，桥梁平行于广深铁路。常平宣 供图

8月31日凌晨，莞番高速跨广深铁路主桥开始旋转。常平宣 供图

该主桥共线段下部结构采用“干”字型桥墩大悬臂盖梁及中央双柱墩，上部结构采用30米、35米预应力砼简支箱梁，上跨广深城际铁路采用2孔85米连续钢桁腹—板桁组合结构，双层一次转体，为国内首创，重量约2.9万吨。

双层桥重量约2.9万吨。常平宣 供图

在整个施工过程中，工程人员先在平行于铁路方向搭设支架平台拼装完成全部钢结构，然后分段施工下层肋板式混凝土梁，再利用临时支撑辅助分阶段进行落梁，完成受力体系转换，最后进行转体施工。该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。

该主桥邻近广深城际铁路，工期紧、安全风险高，施工难度大，是莞番高速三期工程完成通车目标的关键控制性工程。

与传统双层钢桁梁相比，上跨广深铁路的双层桥主桥创新性地在上层采用钢桁梁、下层采用肋板式混凝土梁等材料，既充分发挥了混凝土抗压性能好的优势、节省了钢材，又满足了铁路部门后期养护维修工作量少的要求。

转体完成后，桥梁到达设计位置。常平宣 供图

莞番高速公路西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是广龙高速公路的重要组成部分。本次的莞番高速上跨广深铁路主桥成功转体，为莞番高速三期工程在年底完工通车的目标又迈出坚实的一步。

莞番高速项目分三期建设，莞番高速公路一期、二期工程已分别于2019年4月25日、2021年12月31日建成通车，目前正在建设中的是三期工程，是广龙高速的“最后一公里”。

转体对接的莞番高速路段。常平宣 供图

资料显示，莞番高速三期东起东莞常平镇，顺接莞番高速二期东段黄泥塘互通，连接从莞深高速，经横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等东莞多个镇街（园区），终于莞番高速二期西段寮步互通，连接莞深高速。路线全长18.1千米，采用双向六车道高速标准，设计时速100千米/小时。桥梁占比97.8%，设特大桥10747.5米/7座，大桥7330.6米/10座。设东坑、常平西互通立交2座。莞番高速三期的通车将有望缓解常虎高速、东莞东部快速干线的交通压力。

（原标题《国内首创！莞番高速跨广深铁路2.9万吨主桥实现一次转体》）

编辑 刘悦凌 审读 刘春生 二审 张雪松 三审 詹婉容