长假刚过，通信市场的热点已转向万米高空；三万英尺之上，成为通信产业链的新“金矿”和超级流量入口。国家民航总局最新修订相关准则，从10月起“松绑”民航乘客使用电子设备，允许各航空公司自行评估手机、平板电脑等便携式电子设备的影响，并制定相应的管理和使用规定。这标志着中国的空中互联网时代正在拉开大幕，民航WiFi行业迅速蹿红成为通信领域新风口。2016年中国旅客总运输量达4.88亿人次；据预测，到2033年中国将成为全球最大民航市场。空中互联网有着独特的封闭性和应用准则，具有巨大的想象空间和商业潜力，不仅可以借鉴地面互联网的种种玩法，同时有望开拓新的商业模式。深圳作为全球通信产业重镇，在技术研发、硬件设备、应用创新、产业配套等方面均有优势，有望领跑民航WiFi行业和空中互联网市场。

世界第二民航市场开启新蓝海

人在高空飞行，不再与世界隔绝，没有运营商信号不要紧，连接飞机上的WiFi就行了，在线办公、血拼抢购、自拍刷朋友圈都不在话下。民航WiFi一开禁，前景已是诱人。

国家民航总局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订本月起正式实施，民航总局放宽对于飞机上使用便携式电子设备的规定，将允许权下放给各民航公司。

约在4年前，美国联邦航空管理局开始允许乘客在飞行途中使用电子产品。我国民航业经过长时间观察评估国外民航安全运行情况，终于迈开解禁的步伐。知名机载WiFi服务商世纪空联表示，全球至今没有案例或实验证明使用手机会造成飞机安全事故。

民航总局数据显示，2016年中国民航旅客总运输量约4.88亿人次，民航运输总量连续9年位列世界第二。空客公司预测，到2033年中国将成为全球最大航空市场。

记者调查发现，全球民航WiFi有地面台、卫星连接中转两大解决方案，由于地面台模式受地形限制和站点建设限制较大，而且难以在海洋上应用，因此全球各民航公司主要采用卫星连接中转方案提供WiFi服务。

多家机载WiFi服务商表示，通常客机飞行高度超过3000米以上，才会开启机上WiFi服务，WiFi服务基本不受飞机速度的影响，但飞行高度和天气有影响。乘客在飞机起飞和下降阶段无法使用WiFi上网。

通信专家麦浩超分析，民航总局将WiFi服务权限开放给各民航公司，意味着民航公司自行承担相应的安全责任，因此估计各家推进速度会有较大差别，部分中小民航公司可能暂时不提供WiFi服务，乘客需求、盈利压力、同业情况等各方情况会影响民航公司决策。此外，由于成本压力，廉价航空估计近期不会增加WiFi服务。

民航WiFi市场潜力巨大

国内民航迈开手机上网步伐，潜力巨大的民航WiFi乃至空中互联网市场随之浮出水面。此前与民航WiFi相关的数只概念股纷纷涨停，国内民航WiFi产业正成为新风口。

中国民航网调查显示，逾73%民航旅客的旅途第一意愿就是上网，当飞行时间超过4小时后，这一意愿比例接近100%。超过70%的旅客愿意为空中WiFi付费，当飞行时间超过4小时后，这一意愿比例升至88.8%。

与民航乘客强烈意愿映射出的市场“蛋糕”相比，国内民航WiFi远不能满足需求。截至目前，国内实现网络连接的民航飞机总数约为140多架，仅占中国民航运输机队总规模的6%。美国调研机构Routehappy统计，截至2016年美国超过78%的航班提供了空中WiFi服务。

目前国内民航WiFi服务多为大公司试水。其中，东航有23架“空中上网”飞机，每周约300个航班；国航有3架飞机具备地空互联功能，每周近80个航班；春秋航空有2价WiFi验证飞机搭载了局域网。

国内首家飞机WiFi全套系统自主研发提供商飞天联合的CEO段世平测算，最新的民航客机大多出厂时已有WiFi系统，现有客机新增一套机载WiFi系统初期投入成本约为700万—800万元，约占窄体飞机成本的1%左右，因此民航公司不乏动力去推出WiFi服务谋求更多收益。

三大通信运营商竞逐民航WiFi，这一市场正在快速升温。今年3月以来，中国移动与多家民航公司展开机载通信试飞。4月，中国联通子公司联通宽带在线携手多方成立“联通航美”，主攻民航WiFi市场。中国电信则早在三年前已启动空中WiFi业务测试。

地面互联网的各种玩法：流量、广告、内容付费、电商、娱乐互动、增值服务、数据挖掘……空中互联网都可以玩，而且由于空间封闭性和流量的强导向特性，民航WiFi服务有望探索新的商业生态与盈利模式，除了在线广告和电商平台，在长达数小时的飞行封闭环境中，空中互联网完全可以与消费者达成更多互动。芬兰航空已与支付宝合作，通过机载WiFi用支付宝付款购买免税品。亚洲航空则认为，机载WiFi将成为民航公司推动非航运收入和提供运营效率的关键点。

民航WiFi服务会收费吗？多位专家分析，民航WiFi首先是向谁收费的问题，是由乘客付费，还是由相关互联网机构付费，或者由两者混合收费来支付成本。

如果是向乘客收费，国外民航公司WiFi收费采取按航段、流量、使用时间、设备数量和内容点播、24小时共享等多种收费模式，也有包年和包月的计费方式，但价格十分昂贵。总体而言，收费较高，不符合国内互联网用户的使用习惯。

如果由网络商付费，就是由互联网平台网站、游戏网站、电商网站支付成本，这是国内用户最容易认可的方式，但由于现有客机增设WiFi服务的成本不菲，如何计算盈亏、网络用户如何回馈付费方等等，都是需要探索的重要问题。

此外，也可能是混合收费模式：民航乘客免费使用机载WiFi只能访问特定的合作网站，并且有不能关闭的广告，如果付费使用机载WiFi，则可以享受更自由的上网。这也是国外不少民航公司采取的机载WiFi服务模式。

       深圳产业链有望领跑掘金

民航的封闭空间，让乘客对上网服务需求强烈，同时也带来用户专注度足够的空中互联网市场，围绕民航WiFi的硬件、软件、系统提供、应用开发、配套服务等产业链各环节都将受益。

记者调查发现，深圳通信产业链已闻风而动发力民航WiFi领域，从硬件设备、系统服务、行业解决方案、运营服务等多环节切入布局，不乏华为、中兴、普联技术、光启等各领域巨头身影闪现。其中，TP-LINK普联技术、腾达、MERCURY水星网络、迈腾、同维电子、磊科、极路由等30多家WiFi设备厂商均在了解介入，部分厂商已经与联通航美等民航WiFi服务提供商探讨合作或试制样品。

同时，深圳的深信服、华视互联、维盟、国脉科技、网纵信息等行业解决方案提供商，百米生活、梧桐世界、信锐、无微不至、博笠等WiFi运营服务商纷纷表示正密切关注民航WiFi的商机，有约三成企业透露正围绕民航WiFi拓展合作，预计明年将公布进展。

深圳通信产业链在WiFi领域实力雄厚，华为和中兴分别是世界排名第一、第四的通信设备商，拥有完整的WiFi产品序列。普联技术是全球首位的WiFi设备商，约占全球市场四成份额，腾达、MERCURY水星网络、迈腾均是国内排名前十的WiFi设备商。百米生活是中国最大的免费Wi-Fi运营商之一。

多位市场人士预计，我国民航WiFi最快将于今年年底商用，两年内有望在大型民航公司普及，空中互联网的广阔市场随之开启，深圳通信产业链有望领跑掘金。

编辑 刘彦