地铁10号线创新技术！单月单线掘进423米创纪录

深圳轨道交通建设又传喜讯。地铁10号双护盾TBM硬岩掘进机自成功始发以来，始终以“高标准定位、高水平管理、高质量建设”为中心，9月份创造了掘进以来的最高纪录，实现了单班单线掘进15米、单日单线掘进24米、单月单线掘进423米的深圳速度，为城市长大硬岩隧道的施工积累宝贵的经验迈出了坚实的一步。

地铁10号线线路起自福田区福田口岸站，终止龙岗区平湖中心站，途径深圳市福田（8.4公里）、龙华（1.8公里）、龙岗（19.02公里）3区，线路全长29.22公里；共设站24座，其中换乘站11座。全部为地下敷设。其中孖岭站-雅宝站区间全长3.87km，为全线控制性工程。该区间主要采用在深圳地区首次实施的TBM工法施工，TBM隧道开挖断面直径6.5米，隧道最大埋深约232米，最小约16米，由中铁隧道局集团三处有限公司承担施工任务，预计2018年3月完成掘进任务。

目前，地铁10号线总体进展顺利，截止2017年9月底，全线共48个工点已全部进场，目前，有26工点被评为省市“双优工地”；车站围护结构平均完成98%，其中17个车站围护结构施工完成；车站主体结构平均完成25%，其中雅宝站（原创新园站）已封顶，全线已陆续进入主体结构施工阶段；全线区间隧道总计完成32.4%。工程建设推进有序，安全、质量可控。

据了解，该段具有工期紧、风险大、难度高的施工特点，具有地质复杂多变的特殊性，为了满足施工特殊的要求，深圳地铁集团组织设计单位铁三院和施工单位中铁建设投资集团、中铁隧道局集团等多次认真研究，多方评估论证，首次选用双护盾TBM硬岩掘进机，该工法的投入使用，具有四大主要优势：施工质量好、提升区间隧道质量；安全程度高、确保施工人员安全；环境影响小、减少施工期间扰民；掘进速度快、是传统施工效率的5-9倍以上。

由于TBM始发井位于彩田路、皇岗彩田立交匝道、皇岗彩田立交交汇处的空间里，且该段交通为进出深圳要道，车流量大，大大制约了TBM这条135米长巨龙的下井始发，为保证总工期的要求，在地铁集团建设总部的大力支持下，在中铁建投集团的现场协调下，主动加强与所属区、街道办、社区、交警、公安等部门的沟通，在提供场地受周边环境的限制下，尽管有效场地远远低于正常施工需要，本着节约资源的原则，现场精心组织、科学策划，可在有限场地没有布置出土井的情况下，采用传统的钻爆法从始发井向两端各施工一条长113米的导洞，使这条“特别猛”的钢铁巨龙搭好了舞台，确保了孖雅区间右线中铁287#双护盾TBM于2017年2月15日始发、左线中铁288#TBM于5月1日成功始发。

科学合理论证、提升施工进度。随着第二台TBM的始发，场地狭小问题显得尤为突出，结合现场仅有一台龙门吊，承担隧道出渣、运料、管片下井、辅料下井等工序流程任务，单洞的掘进进度只能完成不到150米，照此推断，该区间的掘进工期比节点工期将滞后10个多月。对此，为让这台钢铁巨龙发挥巨大的作用，彰显自身优势，地铁集团组织参建各方结合现场实际并经反复论证，决定增加一条斜井分散始发井的压力。用时186天，一条长510米的双车道出渣通道被打通，同时，在斜井翻渣口处设置翻渣台，斜井采用无轨运输设备，提高了渣土卸载和装运速度，其次始发井豆粒石下井采用管道输送，极大地释放了龙门吊的吊装压力，满足了TBM掘进施工要求，加快了施工速度。

记者采访了解到，自孖雅区间TBM左右线成功始发以来，中铁建投和中铁隧道局三处结合工程的实际，多次召开主要管理人员专题讨论会，明确了激活用工机制，激发员工本能，增强班组内部凝聚力，提高员工收入的改革框架，制订出了员工的绩效工资与施工进度、工序完成的质量、工序施工安全、现场标准化执行等指标有效挂钩，同时，还完善日进度考核、月进度考核、劳动竞赛考核等办法，在项目上形成了赶、帮、超的氛围，员工的收入逐月递增，为科学组织和快速有序施工提供了动力。

由于TBM始发井深44米，现场作业工人每天要在狭窄的铁笼楼梯上往返多次，同时，随着隧道的不断掘进延伸，目前右线已掘进2043米，左线已掘进1297米。出于安全考虑，人员上下班只能通过采用铁网搭建的便道步行，在经过一天沉重的劳动，并上下2公里的步行后体力已耗尽。此情况下，健全后勤管理，完善保障体系，注重伙食品种多样化，每天安排专人送饭到施工一线。为保证饮水需要，现场安装了移动式电烧水箱。适时在操作室配备充足的防暑降温药品，必要时发放到工人的手中。面对井下温度和外界温度并存的高温，采取投入动力通风机、在TBM动力设备上安装水循环冷却设备、在TBM作业仓内定点安装风扇来增强通风降低温度，改善作业环境，每月增加支出5万余元。

编辑 黄子芸