3月21日上午，深圳市黄木岗综合交通枢纽（以下简称黄木岗交通枢纽）下沉隧道通正式通车，自此，黄木岗交通枢纽轨道交通、道路交通、城市配套等功能基本形成，为深圳建设更高水平的枢纽城市提供了有力支撑。

黄木岗下沉隧道正式通车。（深圳地铁供图，冯牧原 设计）

据悉，此次开通的黄木岗交通枢纽下沉隧道为城市主干路，工程西起福田河东侧，东至体育中心南门，由U形槽+隧道段两部分组成，全长1320米，其中隧道段长933米，双向六车道，设计时速60公里。笋岗西路西向设计车流为2233辆/小时，笋岗西路东向设计车流为2017辆/小时。

下沉隧道入口。（深圳地铁供图）

黄木岗交通枢纽占地面积16.90万平方米，总建设面积19.40万平方米，由深铁集团、中铁南方组织建设，是国内首座“桥、站、隧”一体化的交通枢纽，更是集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范。该隧道的开通，将极大缓解了笋岗西路、市二医院就诊的交通压力，实现过境交通与地面集散交通的分离，为市民提供更加舒适、便捷的出行体验。

下沉隧道内景。（深圳地铁供图）

黄木岗交通枢纽下沉隧道位于枢纽车站上方、立交桥和地面道路下方，周边环境复杂敏感，隧道建设期间涉及超深超宽基坑、临近既有线及高大建筑物，安全风险大、施工组织难、技术要求高。在深铁集团和中铁南方的精心组织下，施工单位中铁一局、中铁四局、中铁隧道局坚持问题导向，大力开展技术攻关，创新采用BIM虚拟建造和有限元力学分析指导施工组织，积极应用低净空成槽机、低净空双轮铣、装配式型钢组合支撑等新工装新工艺新工法，突破超深超宽基坑支撑难、低净空环境下地连墙施工等难关，减少了施工对周边建筑和环境的影响，确保了施工安全平稳推进。

下沉隧道航拍图。（深圳地铁供图）

为提升道路行车舒适度，施工单位还在沥青路面施工过程中大胆采用3D数字化摊铺技术，充分发挥其在工程建设中的信息化、智能化、可视化优势，极大提升沥青路面施工质量，其IRI值显著提升到0.82米/千米，较规范要求的1.2米/千米有大幅度提升，成为本工程中的一大亮点，为市民美好出行奠定了坚实基础。

通车仪式现场。（深圳地铁供图）

黄木岗交通枢纽下沉隧道通车后，有助于打通黄木岗片区的交通堵点，优化市政道路交通接驳，实现快慢分离，提升交通枢纽的运转效率，让市民出行更快捷、更高效、更舒心。

（原标题《IN视频|全长1320米 深圳黄木岗交通枢纽下沉隧道正式通车》）

编辑 刘悦凌 审读 刘春生 二审 钟诗婷 三审 刘一平