深圳地铁13号线北延段迎新进展：首个始发泥水盾构区间顺利洞通！

近日，中建一局华南公司深圳地铁13号线二期（北延）工程四工区，第1个始发、第1个洞通的泥水盾构区间——长春北路站~下村站区间左线隧道顺利贯通。

120个日夜，披星戴月

历经120个日夜守护，35人披星戴月，地下20米，直径6.48米的泥水盾构机扎实地走完728米的旅程。长春北路站~下村站区间成为深圳地铁暨中建股份在深地区首个在粘土、富水砂层中采用泥水盾构施工顺利洞通的项目。

穿越104栋老建筑，平稳推进

盾构施工影响范围内存在104栋老建筑，隧道区间穿越自来水管、雨污水管、燃气管等区域主管网，房屋、管线建设年代久、状况差。项目团队攻坚克难，编制安全专项施工方案组织专家论证，采用低应变检测、地震波法探桩、地质雷达扫描、CCTV闭路电视扫描等技术，探明孔洞、房屋基础形式，在砂层中掘进，严格控制泥浆性能、泥水压力、推进压力，在粘土地层中多次泡仓处理泥饼，通过反复洗仓、提高泥浆黏度，降低推进速度、提高刀盘转速，保障排渣顺畅，确保盾构推进平稳有序进行。

多项成果，技术护航

应用5项技术，提高掘进效率、打造精品隧道。以长春北路站~下村站区间泥水盾构施工为研究基础产出4项发明专利、 7项实用新型专利、3项省部级工法、7篇论文，实现科研攻关与施工实践的紧密结合。其中，盾构渣土资源化利用技术，就地处置盾构土变废为宝，是“双碳”技术在盾构施工领域的应用典范。

“四无隧道”，“建证”匠心

设置三道防水胶条，对管片逐环检查，粘贴实名标志牌，践行无渗漏、无错台、无破损、无污染的高标准建设要求，确保483环丝丝入扣，每一片管片、每一个胶条、每一次拼装、每一环注浆都凝注着一线人员心血，“建证”中建一局匠心。

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深圳地铁13号线二期（北延）四工区项目

深圳地铁13号线二期（北延）四工区项目位于深圳市光明区。包含三站三区间，线路总长3689.61米，区间总长2361.56米，主体结构建筑面积约为8.44万平方米。线路建成后将与深圳地铁13号线一期贯通运营，有效加强粤港澳大湾区城市群一体化融合。

（图片由受访单位提供）

（原标题《深圳地铁首台在粘土、富水砂层中穿越建筑群的泥水盾构区间洞通！》）

见习编辑 钟诗婷  审读 刘春生 二审 桂桐 三审 朱玉林