“中交出行”对司机进行服务培训，高德供图

在传统交运行业漫长的下行周期中，一批客运企业在数字化探索中闯出了新生机。2022年8月，中交联盟接驳运输股份有限公司（以下简称“中交联盟”）控股的“中交出行”客单量同比增长近240%，跑出了逆势增长的亮眼成绩。

而在这份成绩单背后，是中国客运主力军们近十年的探索——交通运输行业的传承积累与互联网的结合。

作为一家深圳本土企业，中交出行于2020年与高德打车合作，正式上线网约车业务，2年间迅速成为传统交运客单量较高的网约车平台之一。更重要的是，与高德在流量运营、地图技术等方面开展充分合作，在网约车之外，反哺了中交出行传统的城际客运和定制班线等业务，推动了传统业务向智慧出行的升级发展。

2016年，全国接驳运输联盟出资千万元，在深圳成立了一家公司。这家公司就是中交出行。

中交出行董事长王金城，从事交运行业20余年，在他看来，中交出行成立是一场自救，因为道路客运行业下行自十年前就开始了。

由于高铁、航空、网约出行等多样出行方式的扩张，传统客运企业普遍遭受重创，叠加疫情因素，传统交运企业的客单量相比高峰时期，最高下降近九成。

传统客运企业明确地意识到，在过去十年，“互联网+”已经改变了人们的出行习惯，人们网约出行习以为常，道路客运+互联网融合发展已成为不可阻挡的时代潮流。区别在于，是与互联网平台合作，还是自己干。

2016年起步时，中交出行选择了后者。搭建线上汽车站、打通站务系统、融合电话订单、重建支付系统……传统交运行业把互联网企业初期“打地基”的工作重做了一遍。很快，在经营承压的下行市场面前，行业普遍意识到：搭系统的难题不在技术，而在成本。仅把客运从线下搬到线上，只解决了在线化，却没解决供需适配的难题，而这需要长期运营。

“建一套自己的数字化平台，真实成本不仅是平台的研发成本，还有长期的运营成本、流量成本”，中交出行董事长王金城说，“长期重运营投入的成本，会超出我们的想象。”

王金城说，我们需要的是帮企业养鱼的、去中心化的产业互联网平台。2019年，中交出行遇到了这样一个平台——高德打车。中交出行与高德打车的合作，帮助了其背后的传统客运企业全面拥抱互联网。

2019年，中交出行与高德打车接触，直到2020年下半年，“中交出行”网约车平台才正式在深圳上线运营。

高德打车负责人表示，上线初期，双方会频繁沟通来打磨业务方向。除此之外，高德打车还为中交出行提供了完整的伙伴成长方案，包括服务支持、业务培训、1V1专项座谈等，让中交出行能够迅速找到互联网化运营的感觉。

“网约车客运订单为传统交运企业带来了增值收入，今年8月客单量同比增长了240%”，王金城说，“城际固定班线在空闲时，也可以调配到城内承接订单，提高了运营效率。在黔西南，这种模式为交运企业显著增加了纯收入。”

在高德打车上线的两年时间，仅在深圳，“中交出行”平台运力增加了近6000台，为当地新增了近3000个就业机会，今年8月客单量同比去年增长近240%。

不仅如此，中交出行高德合作网约车运营业务目前已经在全国14个城市上线，带动了全国接驳运输联盟中广东以外省区的传统交通运输企业转型升级。

（原标题《传统力量的新势能：交运企业缘何涌上聚合平台？》）

见习编辑  韩湘  审读 刘春生 审核 李怡天