3月22日21时，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

尚未发现机上幸存人员

机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

全部旅客家属已取得联系

东航云南有限公司董事长孙世英在新闻发布会上表示，东航已在24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，选派了160多位援助专家组建工作团队，有序开展家属援助工作。

目前现场的救援和处置工作仍在进行。

100秒梳理MU5735救援进展（视频来源：@中国新闻网）

3月22日上午，记者进入MU5735坠机事故核心区。现场画面中，可以清晰看到遍地飞机残骸，越往里走标记越来越多。

图片来源：@南方日报

记者在镜头中几度哽咽：“到处都是残骸，心情不知道怎么形容。”（视频来源：@人民日报海外版-海外网）

在坠机搜救核心区域，救援人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品，尚未发现失联人员。其中，一张写有“平安扣”的纸条引起大家注意，上面写着“平安扣中平安两字，寓意明确，象征平平安安……勾勒出人们（）生活的期盼”，还可见“岁岁平安”等词语。

图片来源：@北京头条

对此，网友说，瞬间绷不住了……

东航坠机地点位于小山窝，没有通电，进入山坳只有一条小路，大型救援装备上不去，基本只能靠人力和无人机进行搜救。事故发生当天，广西壮族自治区气象局曾发出降温降雨天气预警。据称，冷空气前锋已到达桂林南部到贺州北部一带，将于21日后半夜开始影响广西藤县，相关部门需注意降温降雨天气过程对救援工作带来的不利影响。

3月22日12时许，东航航班坠落现场附近落下雨滴。

广西梧州市藤县埌南镇莫埌村小学屋顶，气象技术员正调试自动气象站，提升预测准确度。根据预测下雨的雨量预计在阵雨到中雨之间。

此外，藤县气象台2022年3月22日12时28分发布大风蓝色预警信号：受冷空气南下影响，预计未来24小时内藤县将出现7级以上大风，易造成灾害事故，请注意防范。

变幻不定的天气无疑为搜救增加了更多的难度。3月22日下午，在广西藤县坠机事故救援现场，救援人员正开辟一条通往事故核心现场的道路，方便后续取物证和搜寻工作，目前已投入6台挖掘机，近50名工作人员参与其中。　　

中交二公局七公司副总经理、平岑项目公司书记郭兆亮接受采访称，将全力以赴地在暴雨赶来之前，把所有的准备工作做好。初步的计划是今天晚上最多到8点左右把这条便道打通。

搜救仍在继续，让我们心怀希望，持续关注。

全网关注的黑匣子，还未找到

东航坠机事故搜救工作中，搜寻黑匣子尤为重要。黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪，记录了飞行期间特别是事故前的详细信息资料。专家分析黑匣子搜寻难度较大原因时表示：“飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色便于搜寻；电池可使用30天左右，期间会不断向外界发送信号。因飞机坠毁的山区地形复杂，目前只能靠人力和无人机搜寻。”

黑匣子示意图。

除地理和天气因素外，失事客机坠毁时曾引起山火，虽然火势得到控制，但仍“可能烧毁一些潜在证据”。在大多数情况下，“黑匣子”可以承受这样的冲击和伤害，并可以被修复。空难调查专家阿杰库姆称，找寻“黑匣子”是有难度的，但这次事故发生在陆地上，所以不会像面对水上事故那样，只能通过信号追踪的方式去找寻“黑匣子”。“黑匣子”是亮橙色的，非常耀眼。阿杰库姆认为，虽然“需要一些时间”，但人们终会找到失事客机的“黑匣子”。

目前，东航坠机事故核心区正加紧搜救，同时，失事客机黑匣子的搜寻工作也正在进行。总台记者介绍，失事客机黑匣子尺寸约为20cm x 20cm x 60cm。救援队配备手电筒准备连夜搜寻，战士们持铁镐、铁锹等工具在现场展开分片地毯式搜索。

民航专家王亚男分析，从飞机头朝下快速坠落的姿态来看，飞行员或失去了对飞机的控制能力；目前残骸分布范围已经确定，找到黑匣子的难度应该不大，但因飞机撞击地面的速度太快，再加上大火的炙烤，黑匣子的数据能否保存相关情况令人担心。

客机坠落的两分钟里，可能发生了什么？

来自航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，在约8869米高度进行巡航，14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14点20分，客机高度8869.68米，14点22分消失时高度1333.5米。

一名飞行员告诉澎湃新闻，失事飞机在两分钟左右下坠约8000米，即便引擎全部失效也不可能以这种速度下坠，“飞机通过滑翔也能飞行一段距离”。据其分析，飞机几乎垂直坠落接近地面，不大可能是引擎失效引发，更有可能是机组失去了对飞机的控制。

民航专家王亚男告诉澎湃新闻，根据地面监控视频拍摄的飞机坠地前几秒视频，“飞机的整体结构还是基本完好的，如果是空中解体的话，飞机就会变成很多个部分掉下来，但从视频里没有看到这样的情况，空中解体的可能性至少不大，调查重点可能不会在这方面。”

不过，现场居民及救援人员拍摄的多段视频显示，飞机残骸分布范围较广，其中还有部分较大的疑似机翼部分。“一般来讲，空中解体指的是飞机主体结构出现了破裂，如果说只是部分零部件损伤应该还算不上解体，但这也是非常严重的事故了。”王亚男称，有网友称视频中失事飞机坠地前已缺少部分零件，“但我没有看到这样的细节”。“如果飞机在坠落之前，有些部件就已经脱落了，这在事故调查中是可以发现的——是由于撞击导致部件损坏并分散，还是由于机身损坏后再掉到地面上，现场的痕迹是可以被发现的。”王亚男说。

王亚男分析，从姿态上看，飞机头朝下快速降落，给人的感觉就是飞行员已经完全失去了对飞机的控制能力，这种情况由机械故障引发的概率是最高的。“不过，一切有待于后续调查。现在无法确定是什么样的故障。”王亚男称，有的故障极其严重，一旦发生，飞行员就没法再控制飞机，还有的情况则是，故障开始时不是很严重，但飞行员处置没有产生效果，最终飞行状态恶化到了完全失去控制的地步。

对此，航空专家宋心之接受看看新闻网采访时也称，“失事客机是在2分钟以内高度从29000多英尺，也就是从约8000米下降撞地，这个下降速度非常快，是急剧的俯冲下降，这样一种高速俯冲撞地的动态，不大像是飞行员的人为操纵，因为人为操纵形成这样大的俯冲角，很难进行操纵，另外速度从490节，也就是说840多公里降到了390节，也就是说这架飞机撞地的时候，大概相当于七八百公里的这个速度，从这样一个动态我们可以基本判断，飞机发生了严重的机械故障。”

王亚男告诉澎湃新闻，对于民航飞机而言，通常遇到的技术故障中，动力故障和控制故障是两大类，但对于飞行员而言，控制故障更为麻烦。双发喷气飞机丧失一台发动机，还能维持飞行120分钟甚至更久，即使两台发动机都没动力，飞机仍然可以维持一定距离的滑翔。但严重的控制故障更难处置，飞行员第一时间不容易判断自己的操纵动作和控制面的运动出现怎样的关联异常，只能凭借自己的感知去确认。此时的飞机就像是不按正常套路出牌的人，飞行员的正常操纵动作没办法得到正向的反馈，飞机变得不听话，如果不能准确发现问题并作出纠正，那问题可能恶化。

“一般飞行技术故障集中在动力系统和控制系统，任何一套（系统）出现问题可能都会给飞行员造成很大的安全困扰。”王亚男认为，对飞行员来讲，其实最为恶劣的情况就是控制系统出现问题，动力不足或许还能处置，但如果飞机控制变得无效或者效果不明显，那么飞行员挽救飞机的举动就会变得比较苍白，“飞行员更希望飞机能够听话”。

3月22日，波音中国表示，“正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。”

（原标题《东航坠机事故现场下雨了，会影响搜救吗？现场发现的物品，让人破防…… 》）