深大城际铁路即将开建，这条东部至机场快线你了解多少？

概述

“东进战略”大背景下，东西部要协调均衡发展，东部基础设施建设必然要加速推进，而交通路网规划建设更是重中之重。2018年，龙岗区政协组织本辖区市政协委员吴书坤、侯海、刘晓杰、杨俊、陈泽衍向市政协联名提交了《关于新增东部至机场快线、助推东部中心建设的建议》。3年过去了，深大城际线（33号线）也就是提案所指的东部至机场快线规划已落实，深大城际深圳机场至坪山段铁路项目于今年9月9日启动招标，意味着离开建不远了。

深大城际深圳段线路方案图。（来源于网络）

纵观深大城际铁路，从提案提出到规划明晰、启动招标均创下了一个个“深圳速度”，这是深圳交通东进的有力信号，给东部的群众带来的巨大民生福利，这也是龙岗区政协组织委员用提案助推经济社会发展取得成效的一个缩影。

困局

东西部基础设施建设存在较大差距

2016年，深圳市市委市政府开始实施“东进战略”，旨在助推深圳市长远协调发展，缩小东西部发展差距，并带动深莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈及粤东区域协调发展，具有重大的意义。

现实是，东部的基础设施建设远远落后于中部（原关内地区），也落后于西部（原关外宝安地区）。而根据当时的线网规划，龙岗中心城虽规划定位为东部中心，但仅增加弹性发展线路10号线东延、31号线，新增规模约13.0km，规模小且时序滞后。

吴书坤、侯海等委员认为，“如果规划最终落实，龙岗区远期轨网密度也仅为0.59km/平方km，与福田（1.86）、南山（1.13）、罗湖（0.82）仍存在巨大差距。”

他们在提案中指出，由此造成东部与中西部的线网布局相比，两者轨道网服务差距将进一步加大，难以实现《线网规划》中提出的以轨道交通引领“东进战略”的实施、优化空间结构、推动外围集合城市发展的目标。

破局

东部机场快线规划创下“深圳速度”

2018年市“两会”上，吴书坤、侯海、刘晓杰、杨俊、陈泽衍联名提交《关于新增东部至机场快线、助推东部中心建设的建议》重磅提案，呼吁新增东部至机场快线，缩小城市东西部发展差距，打造城市发展第三极。

深大城际铁路深圳段招标信息。（来源于网络）

提案一经抛出，引起了巨大反响。该提案被列为2018年市政协重点提案，由时任市长陈如桂领衔督办。2018年6月，依据市政府审定的《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，规划新增轨道 33 号线为东部至机场快线，并首次披露了这条机场快线的大致走向。

2019年4月，深大城际铁路展开方案研究。深大城际实际上就是地铁33号线，以城际铁路的方式报批，建设时序得以提前。

此后，东部机场快线规划建设不断传来好消息。9月9日，深圳都市圈城际铁路项目招标集中启动，招标涉及的线路项目中深大城际深圳机场至坪山段赫然在列。根据招标资料显示，深大城际深圳段（轨道交通33号线）共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站，线路全长约69公里。

对于深圳市民，尤其是东部市民来说，深大城际铁路将打通机场等地与深圳东部交通的大动脉，确实是非常大的利好消息！有专业人士指出，“项目建成后，机场对于龙岗的辐射将极大增强，从龙岗中心城到机场的通勤时间也将大大缩短。”

（来源：龙岗融媒）

编辑 姚静霞 审核 谭凤希