“世界级超级工程”汕头海湾隧道东线贯通！

铸世界超级工程，圆潮人百年梦想。5月16日上午，由中信城市开发运营公司、中铁隧道局联合承建的国内首座地处8度地震烈度区的超大直径越海盾构隧道——汕头海湾隧道东线顺利贯通了。

汕头海湾隧道为目前国内直径最大的过海盾构隧道，是连接汕头中心城区南北两岸、实现汕头内海湾全天候交通联系的重大交通工程，采用一级公路技术标准，设计时速为60公里，双向六车道，主体结构使用年限100年。该项目是汕头市政府和中信集团合作实施的PPP项目，位于海湾大桥和礐石大桥之间，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长6680米，盾构施工段长3047.5米。因其地质复杂、施工难度极大，钱七虎、孙钧、周福霖、王复明、陈湘生等院士多次到现场把脉指导，称之为“世界级超级工程”。

海湾隧道穿越海底范围内有大量高强度的孤石和三段总长184米基岩凸起段，具有“大、高、硬、浅、险”等特点。“大”是指采用的盾构机，直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指海湾隧道处于高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指海湾隧道地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层，特别是三段长达184米基岩凸起段。

周福霖院士指出：“在8度地震烈度区建设海湾隧道，如何让隧道面对这样的烈震安然无恙，是一个世界级的挑战课题和工程难题。”

王复明院士称：“海湾隧道所处的地质就像一盘沙拉酱，泥、土、砂、孤石、基岩加上腐蚀极强的海水相互作用，直径15米的隧道要从这盘沙拉酱里通过，困难可想而知。如何保证隧道成功修建，还要确保它长命百岁，将是世界工程领域又一极限挑战。”

自2018年4月17日东线盾构正式掘进以来，中铁隧道局建立了钱七虎、孙均等院士专家团队，在现场设立了周福霖、陈湘生院士工作室，40多次召开研讨会，邀请行业专家到现场审定施工方家，讨论盾构施工遇到的难题，做到技术先行，以技术保安全、保质量，为类似超大直径工程积累了宝贵施工经验。

今年新冠肺炎疫情防控期间，建设者组织开展专项党建主题活动和劳动竞赛，评选“尖刀班”和“海湾之星”典型模范，坚持领导值班制度，第一时间发现问题，将问题解决在一线。

值得一提的是，汕头海湾隧道的建设过程中，中铁隧道局采用一台国产盾构、一台进口盾构同向施工、同步掘进。一中一洋两台盾构同场竞技，既展示了建设者的技术自信，也体现了民族工业的飞跃。有关专家表示，汕头海湾隧道的成功建设，对今后的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道和川藏铁路等重大项目具有重要借鉴意义。

汕头海湾隧道建成后将具备全天候通行能力，对促进汕头“一湾两岸”发展格局，突出粤东中心城市地位具有重要意义，圆了海内外潮人自由通行汕头海湾两岸的百年梦想，也将助力汕头举办2021年亚青会。

随着海湾隧道东线的贯通，西线隧道目前也正在顺利推进，预计今年8月贯通。

编辑 秦天