今天早上，朋友圈被科比刷了屏，回眸一看，匆匆20载，真心为他起立鼓掌。

其实，真正的巨星并不需要所有人都喜欢，正如我们今天要聊的，也是和科比一样，虽然不一定人人都喜欢，却也无法否认它的实力。在今年年初，它也被宣布停产，是的他就是越野车世界中的一座山峰——路虎卫士。

然而当初的模样并没有我们如今看得那么美好，卫士的诞生，只是由于当时罗孚汽车的主管在沙滩上随意勾勒的一个雏形，而最初他们想要的更无非只是一台能够开复杂地形的拖拉机，即便连Land Rover这个名字，都只是“用于土地耕作的罗孚汽车”。而在如今被很多人奉为图腾、经典。

在最初的岁月中，它就是Land Rover品牌的唯一产品，二战后的英国百废待兴，Rover作为当时英国最大的汽车公司，继续生产豪车显然并不合适。1947年，时任Rover公司设计总监Wilks构想了一台英国人自己的轻型农用越野车，这就是路虎Series I的雏形。

1948年4月30日阿姆斯特丹车展，Series I亮相，并宣告了——Land Rover的诞生。而神奇的是，在之后的22年中，Series系列一直是这个品牌的唯一一款车型，直到1970年揽胜诞生。

Series I不仅是路虎的开端，而且还创造了优秀的市场口碑，凭借着实惠的价格和优异的性能在上市第一年就卖出了超过1万台，市场反响非常不错。

1958年路虎推出了Series II，提供88英寸和109英寸两种尺寸版本。从此，路虎开始使用著名的2.25升直列四缸汽油机，其72马力的最大功率比原先的52马力2.0升发动机有了很大提高。

1967年，Series IIA的长轴距版推出了2.6升直列六缸汽油发动机。到了1969年，Series IIA的销量达了最高值，1969-1970年，Series IIA的年销量达到了6万台。60年代路虎开始占领全球很多市场，在澳洲、非洲和中东，路虎都占到了越野车市场90%的份额。

Series III是Series系列中产生产储量最多的一款，从1971年到1985年一共生产了44万台。Series III沿用了Series IIA后期的造型。比如位于前脸两侧的大灯，并改进了一些细节。1985年Series III停产，标志着路虎旗下最传奇车型进入新篇章。这时，卫士即将诞生。

1983年和1984年，路虎推出Land Rover One Ten（也被习惯称为Land Rover 110）和Land Rover 90用于替代Series III，紧接着路虎又推出第三种轴距：Land Rover 127。

时间到了1989年，随着发现车型的诞生，路虎旗下售卖的车型达到三种，即在Land Rover的店里会有Range Rover（揽胜）、Discovery（发现）和Land Rover 90/110/127在卖，这样一来给消费者带来的疑惑就越来越深，和品牌共用了几十年名字的Land Rover车型急需一个属于自己的名字。这也促使了Defender卫士这个如雷贯耳的名字的诞生。

卫士

卫士的技术一直在调整，比如最开始使用了一台2.5升直列四缸柴油涡轮增压发动机，早起版被称为200 Tdi，后来经过改进被称为300 Tdi。1998年路虎开始使用Td5的2.5升直列五缸涡轮增压柴油机。

2007年一台来自福特的2.4升直列四缸涡轮增压柴油机又替代了Td5。除了柴油动力，卫士也有汽油发动机的版本，1998年的50周年纪念版卫士使用了一台来自揽胜的4.0升V8汽油发动机，并且匹配来自ZF的4速自动变速箱。

这台发动机同样来自福特的ZSD-422，360牛·米的最大扭矩十分厉害，对于卫士这种经常爬上爬下的车来说很合适。百公里加速时间为14.3秒，极速为135km/h，当然它肯定不能跑高速！

同时，卫士一直坚持采用整体桥的结构，尽管这是非常罕见的技术，但对于整体刚性要求更高的越野车来说，正合适！卫士的四驱结构是很硬派的，不过由于没有电子限滑和轮间差速锁，它的四驱还是显得有些古老。

与科比退役将永远离开球场不同，卫士的停产并不代表他已经消失。路虎官方曾透露新一代卫士的研发工作已经开始，新车将基于代号D7u的平台打造，该平台由捷豹路虎的铝合金平台衍生而来。据路虎设计总监GerryMcGovern透露，新一代卫士将提供五种车身形式供消费者选择。未来新一代卫士计划于2019年重返市场。

来源 驾车

编辑 曹亮