4 月 27 日，广东交通集团发布消息，深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船"一航津安 1 "正式开赴牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。

这是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，也是为深中通道项目量身打造的专用船舶，进坞后将连接首节沉管 E1 开展二次舾装，对确保沉管安装毫米级的精度控制起重要作用，标志着项目首节沉管对接工作进入关键时期。二次舾装作业预计 5 月下旬完成，为 6 月底实现首节沉管浮运安装奠定重要基础。

▲深中通道核心装备、自航式沉管运输安装一体船"一航津安 1 "。

开启二次舾装，为首节沉管浮运安装添"慧眼"

27 日上午 9 点 30 分左右，历经约 5 个小时航行，"一航津安 1 "从西人工岛施工现场附近出发，顺利抵达位于珠海桂山牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。在深坞区，一体船将要完成船管初步连接、二次舾装、安装系统调试、船管分离、管节调平、浮态标定、一体船调平、船管连接、管节压载、管节沉放、管节绞移、管节纵坡调整、坐底标定、管节提升等施工任务。

接下来，一体船将与项目首节"巨无霸" E1 管节"正式会面"，初步连接后开展二次舾装作业。二次舾装主要分为管内舾装和管顶舾装，管内舾装包括蝶阀驱动头、摄像头、水箱液位传感器、压载水控制柜等安装，管顶安装包括导向杆、导向托架、测量塔等安装。

"简单来说，二次舾装就好比为沉管安装添‘慧眼’，通过管内舾装和管顶舾装安装这些设备，能确保沉管在水下对接的时候，能够按照设定的要求，精准对接。"中交一航局深中通道常务副总经理岳远征解释。

▲"一航津安 1 "抵达牛头岛沉管预制智慧工厂深坞区。

按照建设计划，二次舾装作业预计于 5 月下旬完成，其后一体船还将有一次带着"巨无霸"管节开展的重载演练，为 6 月底前浮运安装奠定重要基础。预制好的沉管要从珠海市桂山岛运送到深圳侧隧址上方进行沉放，一体船将有效化解沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题，在沉管运输安装方式上实现系统性革新。

世界首制"中国造"，实现沉管精准沉放与高精度对接

深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道，其断面宽度达 46-55.46 米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽，单孔跨度超过 18 米，沉放最大水深达到 40 米，沉管结构的受力非常复杂，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

深中通道项目总工程师宋神友表示："深中通道为了适应超宽、深埋、变宽、大回淤这样的技术特点，国内首次采用、国际首次大规模应用了钢壳混凝土沉管隧道新型结构。历经三年研发，形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补了相关领域的空白。"

"一航津安 1 "于 2018 年 7 月 26 日开工建造，是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有 DP 动力定位和循迹功能的专用船。相比传统管节浮运安装方式，可有效减少浮运航道的疏浚量。另外，该船配备沉管沉放姿态控制系统，可实现沉管水下 50 米的精准沉放与高精度对接。

目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。西人工岛正开展岛内暗埋段、敞开段隧道等施工；东人工岛正在开展岛壁抛石、岛体填筑等施工；沉管隧道已完成 E1-E3 管节钢壳制作，预制工作有序推进；伶仃洋大桥正在开展东西索塔、西塔承台、西锚碇地连墙及东锚碇基坑开挖施工，中山大桥正在进行主桥塔柱及引桥下部结构施工，项目整体预计 2024 年建成通车。

（深圳晚报供稿）

编辑 苗叶