美图来袭！又有两条主干道通车，深圳人出行缩短15分钟

设置1800米全封闭式声屏障，深圳首条浇筑式沥青快速路竣工通车！7月9日上午，备受深圳市民关注的南坪快速路二期全面建成通车，沙河西路（高新南九道－茶光路段）改造工程也在同一天宣告通车。随着这两条道路顺利通车，深圳市横向的路网结构进一步得到完善，市民交通出行变得更加舒适畅通！

▲沙河西路通车仪式现场图

▲航拍图

沙河西路：双向六车道，全线增设自行车道

沙河西路（高新南九道－茶光路段）改造工程，是以现行的城市主干道为基础，逐步提升为城市快速路，项目南起高新南九道，北至茶光路，全长约4．53公里。项目主线为双向六车道，设计车速60公里／小时，辅道及匝道设计车速30公里／小时。

▲示意图

后海立交新增西转北匝道，方便高新科技园区与西丽方向的交通联系；深南立交新增南转西、西转北两个方向的左转匝道，使深南立交成为全互通立交；为解决大冲片区出行问题新建玉泉立交；贯通全线辅道系统，调整沿线主辅出入口；新建高新南四道人行天桥，延长现状铜鼓人行天桥；全线增设自行车道，人行道板砖重新铺设，更换现状混凝土立道牙石，完善市政管线、交通及监控设施等。

三大技术工艺打造优美通行环境

晶报APP记者了解到，此次沙河西路改造工程利用三大技术工艺提升道路环境，给市民通行带来更舒适的体验。

道路装饰设计上，中央分隔带、防撞墙、防撞护栏、花槽外挂板、桥梁墩柱桥台及龙门架均采用条纹装饰处理，一改以往传统设计的笨重呆板形象，整体设计观感简洁轻盈、线条流畅，给驾驶者及行人更为舒适的通行感受。人行道采用仿石透水砖铺装，自行车道采用透水混凝土铺装，提升慢行系统在阴雨天的舒适度及安全性，同时实现雨水渗透补充地下水。渠化岛车止石及端头均采用整石雕刻设计，引入“贝壳”元素，赋予道路文化气息，既安全又美观。

“沙河西路改造后，大大缓解沿线交通压力，也方便沿线科技园西丽等片区的交通联系，节约交通出行成本！”沙河西路改造工程项目负责人李鹏表示，该项目建成通车有利于特区路网结构的完善，不仅提高了特区西部南山组团南北向交通走廊上的道路通行能力，缓解沿线交通压力；也方便沿线科技园、西丽等片区之间的交通联系，改善周边居民交通出行环境。在南山区面临日益严峻的交通状况下，沙河西路改造工程给周边交通环境进行了极大的改善，为市民打造了一个安全畅达的交通环境。

南坪快速路二期麒麟立交至南头立交段：设置1800米全封闭式声屏障

南坪快速路二期麒麟立交至南头立交段，为左右幅分离式高架桥结构，左幅全长2810米，右幅全长2915米，西起原南头检察关，东至南海大道，沿途骑跨平南铁路1．8公里，跨越前进路、同安路、中山园路、广深高速公路、南海大道。因为全线涉及到小区较多，按照环评报告的要求，设置了1800米全封闭式声屏障。

该项目的建设打通了前海片区对外交通的重要通道，加强前海片区、宝安区对外交通联系，完善了城市第二圈层横向联系通道。从南山北部到宝安前海片区，可以直接通过南坪快速路，市民可节约将近15分钟的车程。

▲示意图

深圳交通业内人士指出，南坪快速路二期最后一段的竣工通车，即南坪快速路全线的开通，也预示着深圳市干线路网“十横十三纵”的重要一横画上完美句号，标志着前海片区又增加一条直接对外交通通道，同时也大大缩短前海至塘朗沿线的时空距离，缓解北环大道交通压力。

深圳首条浇筑式沥青快速路

项目有1．8公里是骑跨平南铁路的高架桥，是全国首例骑跨铁路营业线1．8公里施工项目，施工时为了确保平南铁路正常运营，每次过车两侧临铁项目需停工15分钟，根据平南铁路日常行车规划，每日行车次数为18次，在铁路上方桥面施工需夜间铁路封锁时间内施工，每次不超过4小时的施工时间，且节假日邻铁项目不得施工，夜间亦不提供封锁时间，同时根据要求钢箱梁不能采用吊装施工，须采用顶推法施工，项目施工难度大；

项目有100多米斜跨广深高速公路，为保证广深高速安全运营和交通顺畅，施工过程中不能中断交通，且不能占用主车道施工。在吊钢箱梁施工时，采用夜间车流量少时进行，每次不超过4小时，同时交警部门协助疏导交通，白天（早上六点）恢复正常交通，间隔施工对项目工程施工要求极高。

此外，该项目也是深圳首条浇筑式沥青快速路项目。晶报APP记者在现场获悉，该项目骑跨平南铁路1．8公里的高架桥，设计时采用连续钢箱梁，桥面铺装采用与港珠澳大桥同样的工艺浇筑式沥青。

南坪快速路二期工程项目负责人黄少猛透露，钢桥面铺装浇筑式沥青具有疲劳耐久性、抗开裂性能、协同变形能力等功能，有效解决传统SMA结构疲劳抗裂能力不强的缺点，大幅度提高沥青路面的疲劳抗裂性能，遏制裂缝等病害的出现。

（原标题《海量美图来袭！深圳沙河西路改造工程和南坪快速路二期建成通车》）