深圳车主必须知道：潮汐、拉链、排阵、可变车道、借道左转

道路资源是有限的，在原有的通行方式上做一些细小的改变，就可能带来意想不到的变化，使资源的利用率得到大幅提升。目前，深圳交警通过不断尝试，深挖道路通行潜力，在我市创新了5种通行方式。

方式 1 潮汐车道

高峰期，交警在新洲路的潮汐车道上执勤。读特记者 张耀波 摄

2015年10月，继新洲路之后，我市第二条潮汐车道启用，罗湖区的东昌路24小时潮汐通行。

“潮汐车道”的实质是可变车道的一种特殊形式。如，早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数；晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。

记者采访中发现，潮汐车道启用之初驾驶员多少都有些不适应，交警部门通过民警在路口值守引导车辆通行。如今我市两条潮汐车道运行平稳，驾驶员基本可以熟练地通过，通行效率大幅提升。

方式 2 排阵式通行

“排阵式”交通控制技术的专利拥有者是南山交警大队政委杨绍鹏，该技术是指在路口信号指示灯的上游，通过一组或多组指示诱导装置，对车流按方向提前进行有序的排列，然后在待行区内实施多车道放行，最大程度利用道路空间，提高路口车辆通行效率。

2015年，在广东省公安厅举办的首届“平安广东杯”粤警创新大赛中，“排阵式”交通控制技术成为我市警方的唯一获奖项目，以总分第一名的成绩摘得金牌。

目前，南山区前海、学府路口正在使用这一技术，路段通行能力提高约一倍，堵车时间缩短近90%。

方式 3 可变车道

2015年11月，位于皇岗路上的两处可变车道正式运行。所谓可变车道，就是路口进口道行车指示方向不固定，可根据交通流量的变化和需求，更改指示方向的车道。

可变车道并不是在该车道内既可以左转又可以直行，而是要根据交通指示牌上的方向行驶。如果当指示直行，驾驶人开进可变车道后进行左转，则属于进入导向车道后不按规定方向行驶，要处罚款300元。且如果一年内有此类违法行为三次以上的，从第三次起每次处500元罚款。所以，驾驶员要留意交通指示牌，根据车道的指示方向选择车道。

今年2月，交警部门将“可变车道”的理念运用到科技园片区的治堵当中，通过对交通设施的调整和改变，在科苑路高新中一道路口设置了“小可变车道”。在同一条车道上，工作日高峰时期为直行车道禁止左转，除工作日高峰期外为左转车道禁止直行。

方式 4 借道左转

“借道左转”可较大幅度提高左转车道以及整个路口的通行能力。读特记者 解树森 摄

“借道左转”是指巧妙安排进口侧、出口侧车流的时空组织，将出口侧的1-2条车道作为可变车道使用，在一个信号灯周期内、一定相位阶段用作进口车道、另一相位阶段用作出口车道，循周期反复交替。可较大幅度提高左转车道以及整个路口的通行能力，减少路口车辆排队长度与延误。如上一个信号周期还没有“借”道，车辆是正常的西往东方向，而下一个周期开始“借”道的时候，车辆就是“逆行”的东往西方向。

2015年11月，在皇岗笋岗路口运行“借道左转”后，深南红岭路口也推行了这一通行方式。

今年，我市将在优化安全设施的基础上在更多符合条件路口试行，缓解左转拥堵，预计可提升借道方向左转通行能力40%以上，提升整个交叉口通行能力5%左右。

方式 5 “拉链式”交替通行

“拉链式”交替通行路段秩序井然。 (资料图片)

“拉链式”交替通行是国际通行惯例，指的是在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车驾驶人每车道一辆一次交替驶入车道减少后的路口、路段。

2015年10月，全市首批40个路口、路段推行“拉链式”交替通行。实施“拉链式”通行以来，通行能力有所提高。根据交警采样分析，早晚高峰、平峰及夜间路口车速均明显提升，其中早高峰车速较实施前上升4.66%、晚高峰车速较实施前上升4.93%、平峰车速较实施前上升7.63%、夜间车速较实施前上升3.42%。同时，所有路口事故率较实施交替通行前下降33.4%，如春风高架路口，实施后每周平均交通事故由36宗下降至24宗。

值得注意的是，“拉链式”交替通行入选了我市2015年的十大法治事件。评选专家认为，小小拉链通行，却有助于解决交通大问题。深圳交警循序渐进、管罚齐下、周全应对，成为全国表率。拉链通行，不仅有助于减少事故、提高通行效率，更有助于培养市民遵守规则、文明礼让的意识和习惯。拉链通行，“拉”住你我文明之手，“链”上交通法治规则。文明驾车小“拉链”，深圳法治大进步。

编辑 曹亮