22号线明确在广州火车站设站，成为串联海陆空对外交通枢纽的“超级大线”；同时计划在夏茅加一站，与一样是南北走向的24号线在5公里内两度换乘。记者6月18日获悉，18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）工程的社会稳定风险分析报告评估正在公示，与去年11月招标公布的版本相比，线路走向和设站都有变化。相关方面透露，目前的方案仍有调整的可能。

22号线北延段：全长41.1公里设10座车站

22号线北延段（芳村至白云机场城际）工程起于花地大道与芳村大道十字路口——芳村站，止于白云机场，全长约41.1公里，全部为地下线，设站10座，全部都是换乘站。初期投资估算总额为383.65亿元，技术经济指标为9.33亿元/正线公里。其中工程费投资估算总额为237.38亿元，技术经济指标为5.78亿元/正线公里。

作为衔接白云机场T3（3号航站楼）与广州中心城区的轨道交通，22号线北延段工程计划2021年9月开始分阶段的土建施工，2026年底开通试运营，总工期5年零4个月。这一通车时间与T3的启用时间基本吻合。

22号线北延段的10座车站依次为：彩虹桥、广州火车站、白云（棠溪）站、夏茅、白云城市中心、方石、人和、机场东、机场南、机场北。

广州火车站加站成功

今年3月和4月，本报两次独家报道22号线拟在广州火车站加站。最新消息是，这一设想已经得到落实，并体现在此次公示的新版线路图上。

在广州火车站成功加站后，22号线将串联广州海陆空重要交通枢纽，成为南北高速大动脉。线路自北往南接驳白云机场、白云机场高铁站、白云（棠溪）站、广州站、广州南站、庆盛站、南沙客运港，其中一南一北分别为广州的海港、空港，中间五个是广州北部、中心、西部、南部四大铁路枢纽群的车站。能够一次过以高速轨道串起海陆空重要交通枢纽，在国内也是绝无仅有。

同时，广州站将在白云（棠溪）站启用后，升级改造成面向全国的高铁中心枢纽车站，是对外交通的“强心脏”。22号线可把这个中心枢纽站接入高速地铁网络，汇入广州乃至大湾区的客流，显著提升其辐射能力，相当于为“强心脏”增加一条“高速大动脉”。22号线作为大湾区城际，未来会延伸至东莞滨海湾、深圳光明城，实现广深直通。

拟设夏茅站与24号线5公里内两度换乘？

最新公布的22号线走向图，与去年11月的版本还有一个不同——增加了夏茅站，与24号线换乘。这是此前不曾出现过的站点。

从线路覆盖面来说，24号线已有夏茅站，22号线在此加站没有扩大客流覆盖。从通达性来看，22号线与24号线在白云（棠溪）站已经换乘一次，如果在夏茅站又换乘，将是5公里内连续两站换乘。

再者，花都的市民要快速进城，搭乘起点为广州北（花都）站的18号线支线换乘22号线，就能快速到达广州各大对外交通枢纽，比通过同一起点的24号线换乘22号线更快。22、24号线都是南北向的线路，定位为城际铁路的22号线是否有必要在此加站，值得商榷。

18号线北延段：全长39.6公里设7座车站

18号线北延段（广州东至花都天贵城际）工程线路起自广州东站，经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达文旅城片区至花都花城街站。线路全长约39.6公里，均为地下线，设站7座，全部都是换乘站。工程初期投资估算总额为333.66亿元，技术经济指标为8.43亿元/正线公里。其中工程费210.05亿元，技术经济指标为5.30亿元/正线公里。

18号线北延段的7座车站依次为：京溪路、白云东平、白云城市中心、方石、凤凰南路、马鞍山公园、花城街。此外，线路设有联络线开入广州北（花都）站，与广清城际贯通运营。与去年11月的版本相比，最新版本的站点没有变化，差别在于联络线的走向，旧版要拐两个急弯，新版减少至一个，相对平顺。

（原标题《22号线最新站点公布：广州站设站成功，夏茅也要加站？》）