高8米、宽2米、厚50厘米，重40吨的“巨无霸”装配式挡墙，亮相深汕西高速公路改扩建项目。6月16日，广东省交通集团发布消息称，深汕西高速改扩建项目打造全国首个智能化预制装配式挡墙生产基地，实现了预制装配式挡墙大规模投产，并研制出全国最高的8米高挡墙。

在2625平方米的智能化预制装配式挡墙生产基地里，一片高3米、宽3米、重8.5吨的整体式挡墙在生产线上经过数道工序后，经过传输通道从蒸养房出来，工人迅速拆除挡墙的顶模和边模，随后成型的挡墙被送至存放区……

装配式挡墙在预制生产线上进行钢筋安装

挡墙是一种由墙身和底板组成的钢筋混凝土构造物，呈“L”型或“⊥”型，主要用于防止路基或边坡上泥土滑动，保持水土稳定。

“我们的生产线通过信息、通讯技术实现了驱动、振捣、上料、蒸养四大功能区互联，促使集中加工、集中生产、集中供应的效应得到最大发挥，生产效率大大提升了。”深汕西扩建管理处总工程师邱志雄介绍，如采用传统的预制加工工艺，工序复杂、周期长，一条生产线的工人7天最多可生产36块3米高的预制挡墙，现在通过工厂化、智能化、流水化的室内生产线，只需20个小时即可实现此目标，生产效率提高了足足7倍有余。

装配式挡墙在预制生产线上进行顶膜安装

据了解，深汕西高速改扩建项目建设了全国首个智能化预制装配式挡墙生产基地，目前这个基地正大规模生产项目深圳惠州段2至8米高的各类型挡墙近6000块。其中，高达8米的挡墙，适用于路基填土较高的挡墙施工，是目前国内装配式挡墙工艺中的最高尺寸，在行业中处于领先水平。

深汕西高速改扩建项目地处粤港澳大湾区，项目沿线途经深圳、惠州、深汕合作区等经济发达的地区，土地资源紧张。沿线部分路段改扩建填土后，沥青路面与原地面之间的高差达8米。

“我们采用挡墙稳定路基的方式，挡墙90度直立的墙身能收缩填土坡脚，不用沿着路堤修筑斜坡，节省了土地资源，更加经济实惠。”邱志雄介绍，8米高的挡墙正被应用在项目的淡水1号大桥路段上，短短150米的路段即可节约1800平方米的土地资源，相当于空出了4个标准篮球场的面积。

试验成功后的挡墙试件（中间为8米高挡墙试件）

项目建设者组织行业专家对设计及施工关键技术进行全面总结，并联合同济大学专家对挡墙进行多次数字模拟和破坏性试验，确保挡墙的稳定性、承载能力安全性达到标准。

“不同于其他高度的挡墙墙身与底板的整体预制加工方式，8米高的挡墙的墙身和底板是分开预制的，预制完成后再在施工现场拼装，这样化解了运输难题。”邱志雄介绍，8米高挡墙的墙身与底板的拼装关键，在于控制预先安装好的钢筋的准确性，“墙身和底板钢筋的空间相对位置，精度要求在1厘米。”

中国公路学会桥梁与结构工程学会理事、同济大学教授石雪飞教授表示，深汕西高速改扩建项目研制形成的装配式挡墙新产品、新技术，为项目“智慧新扩建”注入了新动力，同时将为今后国内同类型施工提供有益借鉴。

8米高挡墙在进行现场吊装。

全线按双向8车道标准改扩建

深汕西高速改扩建项目起于汕尾市陆丰，路线向西途经汕尾市、深汕合作区、惠州市、深圳市，终于深圳市龙岗区，全长约146公里，是目前全省投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目，全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建。

6月11日,项目长沙湾跨海特大桥主墩首桩顺利开钻,标志着全线最重要的控制性工程正式进入主体施工阶段。目前，项目一期工程深圳惠州段正进行桥梁下构、梁板安装、保通侧路面施工，二期工程汕尾及深汕合作区段正进行桥梁桩基、隧道洞口施工及已交地路段清表工作。

据悉，深汕西高速改扩建项目建成通车后，将有效提升国家公路大通道的通行能力和服务水平，推动深汕特别合作区及粤港澳大湾区的经济发展和产业升级，完善粤港澳大湾区交通基础设施建设，助力深圳建设中国特色社会主义先行示范区和全省“一核一带一区”区域发展新格局的形成。

(原标题《150米路段可节约1800平方米土地，8米“巨无霸挡墙”亮相深汕西高速》）