在填海区修地铁是怎样的体验？9号线西延线做到了

10月7日上午8点45分，由中建四局珠海公司承建的地铁9号线西延线9111标航振工区主体结构完成了最后1方混凝土的浇筑，标志着航振工区主体结构正式封顶，成为深圳地铁9号线西延线首家主体结构封顶的工区。

据介绍，地铁9号线西延线航振工区位于南山前海片区，包含振海路站和航海路站~振海路站区间，其中振海路站是9号线西延线由东至西的最后一个车站，也是目前9号线西延线施工进度最快的一个站点。工区主体结构采用明挖顺做法施工。因前海地区多为人工填海形成的新陆域，地质条件复杂，地下水丰富，给施工带来了极大的挑战。这种地质在地铁施工领域有个专门的术语，叫做“抛石挤淤”，就好比“果冻”中夹杂着石头，且果冻的密度还不均匀，因此保证基坑稳定和结构防水成为施工环节中的重难点。

为解决这一难题，施工单位中建四局珠海公司在前海管理局、深圳地铁集团、中建南方公司、东部建设监理公司等多方支持下，积极组建攻坚团队，编制常规方案30余篇，开展专项方案及组织专家论证10余次，详细摸清地质情况，控制重点工序，加强连续墙施工质量控制、主体结构防水薄弱环节质量控制和降、排水措施，严格按照专项监控量测方案开展施工监测，保证了工程的顺利推进。工区全体员工在因外部多种因素导致延后4个月进场的情况下，顶着巨大的工期压力，最终实现工区的顺利封顶，比合同工期节点提前整整174天。

据悉，地铁9号线西延线工程是深圳轨道三期修编工程重点项目，东起红树湾站，经深圳湾至前海湾，与5号线南延线交会航海路站。线路全长约10.8km，全线采用地下敷设方式，共设10个车站。9号线西延线建成通车后，将与地铁5号线南延线、地铁2号线及9号线二期南海大道支线工程组成环南山、蛇口、前海地铁网络，将进一步连接市区、南山、蛇口、前海等区域。

编辑 桂桐