客车蓝皮书：智能网联和自动驾驶技术成为我国客车行业新风口

2018年我国客车市场继续在“下降”中艰难前行，但艰难中孕育着希望。2018~2019年，是我国客车行业发展过程中一个新的转折点。

11月22日，方得网、社科文献出版社在京发布的《客车蓝皮书：中国客车产业发展报告（2019~2020）》预测指出，2019年上半年我国的客车市场形势与2018年上半年较为相似，发展比较平稳，但全年将出现一定幅度的下降。受汽车“新四化”趋势的推动，多家主流客车企业都推出了最新一代无人驾驶客车，智能网联技术和自动驾驶技术成为客车行业新的风口。

蓝皮书指出，2018~2019年，是我国客车行业发展过程中一个新的转折点。新能源客车补贴政策连续大幅退坡，客车市场整体销量不断下滑，新能源客车年销量也下降至10万辆以下规模，客车行业面临产能过剩、价格战、销量下降、利润下滑等诸多考验，但氢燃料电池客车近年来迅速崛起，为客车企业带来了新的机遇。

另一方面，2018~2019年，中国制造的新能源客车加速走出国门，驶入海外市场乃至发达国家市场，为中国客车行业继续引领全球客车产业发展创造了良好条件。与此同时，受汽车智能化、网联化、电动化和共享化“新四化”趋势的推动，客车智能驾驶领域的研发成果不断显现，产品迭代速度加快，多家主流客车企业都推出了最新一代的无人驾驶客车，智能网联技术和自动驾驶技术成为客车行业新的风口。

蓝皮书指出，2018年的中国客车市场，形势比2017年还要严峻。继2017年5米以上客车市场销量大幅下滑16.01%之后，2018年，我国客车整体市场销售各类车型（包括大型客车、中型客车和轻型客车）18.87万辆，同比下降10.7%，净减少2.26万辆。从2015年到2018年，客车市场销量连续三年下滑，其中有两年（2017年、2018年）的同比降幅都超过10%。2018年的下降幅度虽然比2017年要小一些，但却是2011年以来销量首次跌至20万辆以下，创下八年来的新低。行业面临的形势和前景，十分不乐观。

蓝皮书认为，2019年上半年发展较平稳，没有再出现2017年上半年那样一片萧条，直到6月份才逐渐回暖的态势。其主要原因，是相关部委连续两年对新能源客车补贴设立了过渡期，稳定了人心，稳定了预期。6月和7月连续两个月同比较大上涨，主要是受到了新能源客车尤其是新能源公交车销量增长的推动。但是，过渡期的设立也带来了一定程度的市场需求提前透支，因此，过渡期结束后，“后遗症”将很快显现，8月份的新能源客车市场和客车整体市场销量将出现下降，再加上2019年新能源客车财政补贴继续大幅退坡，下半年行业形势不容乐观。蓝皮书预计，2019年全年新能源客车市场将出现10%以上的同比下滑，客户订单向优势企业集中、高企的补贴应收账款以及不断恶化的现金流，将导致更多中小型客车生产企业难以为继甚至退出市场。

同时，蓝皮书认为，近年来随着计算机技术、云计算、物联网技术的不断发展，智能汽车取得了令人瞩目的进展。智能汽车是融合多学科、多领域的高新技术载体，人工智能技术（AI）及人机交互技术的应用将大大提高智能汽车的智能化水平，提升环境感知、决策规划、执行控制的宜人性，更好地满足人们对安全性、舒适性、友好性及个性化的需求；未来智能客车的工作场景将由典型封闭特定场景，走向全工况开放路段，实现大面积推广，进一步提高道路交通效率，降低事故发生率，减少排放。未来智能客车技术将朝着高级智能化、个性化、全面应用化等方向发展。

另外，蓝皮书指出，房车将成为轻客市场新的增长点，发展前景广阔。我国现阶段房车市场尚处于发展的初级阶段，与发达国家相比仍存在着非常明显的差距。美国房车的保有量（包含自行式和拖挂式房车）在2016年达到了千万辆的级别，而截至2018年，我国房车的保有量仅有3万多辆，年需求量虽然近几年快速提升，但也仅为7000辆左右。未来，多个因素预示着房车市场有更大的发展空间。

编辑 张克