深中通道伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放

摘要

深中通道项目伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放，顺利拉开了主墩承台施工序幕。

11月7日，广东省交通集团发布消息，深中通道项目伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放，顺利拉开了主墩承台施工序幕。

90层楼高的全球最高海中大桥

深中通道伶仃洋大桥为580米+1666米+580米三跨全漂浮悬索桥，主孔跨径1666米，主塔高270米，相当于90层楼高度。大桥通航净高度76.5米，桥面至水面高度达91米，相当于30层楼的高度。建成后，将是全球最高的海中大桥。

伶仃洋大桥西塔是整个大桥的关键性工程，由保利长大工程有限公司负责施工建设。伶仃洋大桥西索塔为分离式承台，是由两个直径36米、高8米的圆柱体组成，采用双壁有底钢吊箱作为承台施工的挡水和模板结构。

现场生产副经理张玉涛介绍，整个钢吊箱下放至水下之后，就像在海中放置了一个巨型箱子，钢吊箱底部和桩基相连并固定在一起，把海水隔离在外，在封底完成抽干箱内的海水后，可以在海中形成一个小型的“人工岛”，以便下一步承台施工。“钢吊箱作为桥梁永久防撞设施，能最大限度的降低船舶对桥墩的损伤，为大桥提供良好的安全保障。除此之外，还可以有效防止海水对承台的侵蚀。”

1800吨“钢铁巨人”扎根伶仃洋

钢吊箱是主塔桩基的“海中螺母”，更是实现百年品质工程的重要基石。此次吊装的钢吊箱总高度达17.6米、厚度2.5米、外径41.1米，是一个近6层楼高、2个篮球场大小、重达1800吨的“钢铁巨人”。

伶仃洋大桥施工区域位于台风多发区，海面风浪大，且临近伶仃航道、龙穴南航道等多条繁忙航道，这为“钢铁巨人”的精准安装带来了极大的考验。

为保障吊装过程安全顺利进行，广东省交通集团联合广州海事局、中山海事局、沙角海事处、监理等相关单位多次召开专题会，分析研判，协调过往船只限速行驶，减轻对钢吊箱下放时的安全及精度影响。同时，建设者们通过提前预演、安全技术交底、细化责任等举措，克服外海特殊的施工环境对现场机械设备协调、人员组织、工序的准备及衔接造成的难题。

施工组织和大型设备是精准安装“钢铁巨人”的必要条件，缺一不可。

据了解，此次钢吊箱整体吊装下放，采用了3200吨起重船“长大海升”号，有效解决下放过程中，天气、海风、波浪、海水流速等诸多不稳定因素影响，既保证钢吊箱整体结构的安全性，又确保了下放精度，实现了施工作业的精准平稳。为确保钢吊箱优质高效下放，起吊按10%、60%、100%三级进行，每级持荷10分钟，现场安排专人全程检查各个起吊点受力、吊箱结构变形以及整体稳定性，测量人员全程监测并实时调整吊箱的平面位置及垂直度。