地铁5号线二期工程今日正式开通初期运营，成为地铁三期工程二阶段开通的首条线路。这条线路贯通前海直达蛇口，历经四年多时间建成开通，比原计划提前三个月。建设过程中，深圳地铁和中国电建全力以赴，克服地质条件复杂、施工协调难度大等困难，保障了轨道交通建设提质提速。

市民迫不及待乘坐新地铁线

由中国电建承建的地铁5号线二期工程全长约7.65公里，共设地下车站7座，其中换乘站4座，分别为前湾站、妈湾站、铁路公园站、赤湾站，可与9号线、2号线以及规划的15、21、24号线进行换乘。深圳地铁5号线二期贯穿前海南北，途经桂湾、前湾、妈湾三个重要片区，并依托既有的一期线路，联系特区内外。前海片区是粤港澳大湾区的核心之地，背靠香港，紧邻珠三角城市群，地理位置优越。其中，妈湾片区是“一带一路国际经贸合作先导区”，桂湾为金融中心，前湾为科技创新中心，资源禀赋突出，区位优势天成。地铁5号线二期工程的建成开通，将进一步发挥前海的区位优势，推动粤港澳大湾区的融合、高质量发展。

深圳地铁建设集团相关负责人介绍，深圳地铁5号线二期工程具有众多工程难点。前海片区处在填海区，地下有大量的淤泥和填石层，存在全断面砂层、粘土层、上软下硬复合地层、基岩凸起，地质条件极其复杂，施工难度极大，深圳地铁5号线二期工程7座车站中的5座处于填海区，施工难度更是“又难又多”。此外，前海处于建设“进行时”，正在开发或未开发的区域错综复杂，地铁建设与周边地块建设之间接口多，相互施工干扰大，内外协调难度大，需与不同的产权单位进行对接，统筹施工难度大。也因此，深圳地铁5号线二期工程的顺利建成，是地铁建设与城市基础设施建设“共建”的一个成功范例。

中国电建相关负责人介绍，深圳地铁5号线二期工程在施工过程中创造了多项第一。其中，前湾站～桂湾站盾构区间在填块石淤泥层中以小角度、小间距（最小净距2m）、长距离（110m）上跨已开通运营的地铁11号线区间，在国内尚属首例。深圳地铁、中国电建携手国内顶尖科研团队，通过优化淤泥地层加固方式、合理选取盾构掘进参数、自动化监测11号线等措施，顺利上跨了已运营的11号线，最终将地面沉降、隧道上浮分别控制在规范要求以内，为以后同类型的项目积累了科研成果、提供了宝贵设计及施工经验。

科技创新是深圳地铁5号线二期工程的又一项亮点工作。通过BIM+VR技术应用，对工期、工法、资源投入和安全质量进行三维动画交底。施工人员、管理人员置身于虚拟现实的场景中，充分体验设计意图及完工效果，减少了施工变更、强化了安全管理，提升了工程的整体质量。在站后工程冷水机房，率先引入装配式施工概念，将风管、风道等部件严格按照设计标准在场外集中制作完成后，在施工现场进行组装，既保证了施工部件的标准化和质量，也使得施工效率和现场文明施工水平得到大幅度提高，原需1个月完成的冷水机房，在采用新工艺后，仅仅需要3天便能完成。

深圳地铁5号线二期工程在满足前海蛇口自贸区总体规划及轨道交通线网规划的基础上，将前海范围内的5座车站及明挖区间与周边地块、地下慢行系统、公交首末站、学校等进行了紧密融合，真正实现了无缝衔接。

为了提升景观的整体性和市容和谐度，地铁出入口、风亭及冷却塔均与周边建筑及绿地进行了适度融合，如冷却塔设置周边地块裙楼顶或绿地里、出入口及风亭与地块建筑整合或、风亭尽可能设置成低矮敞口风亭并与周边景观绿化融为一体。为了最大程度发挥土地价值及效应，在赤湾站采用“站城一体化”设计；在前湾站、妈湾站-铁路公园站区间对自然开挖形成空间进行了商业开发。

设计理念上，5号线二期车站以“智慧碧湾 ·筑梦腾飞”为设计主题，整体空间简洁、明快，尽可能地将城市地下交通空间和地上的前海蛇口自贸片区融合为一体。雅白中性色调、极简的组合照明、模块化的组装起拱形态、天花穿孔板的半透明流动感、地面和天花的弧形呼应，这一系列的概念元素和设计符号，打造出了“太空舱”的空间形态，呈现出“未来感”的意象，给人以置身太空的梦幻之感

中国电建相关负责人介绍，自2012年以来，中国电建全面融入深圳市城市轨道交通三期、四期建设，参与了7号线、5号线二期、4号线三期、10号线、12号线等工程，快速成长为深圳市轨道交通建设的主力军，为深圳市城市轨道交通高质量发展做出了积极贡献。此次开通运营的地铁5号线二期，是中国电建服务深圳市城市建设的又一示范性工程。

编辑 赵偲容