在广州中心城区修地铁，他们用了这种创新形式施工

摘要

5月31日，由中铁十局城轨公司承建的广州地铁13号线二期工程传来喜讯，石牌南站暗挖车站右线顺利贯通，这是该线车站范围内首个完成主体隧道贯通的暗挖车站。

广州地铁13号线二期石牌南站工程位于广州市天河区，黄埔大道西石牌西路至豪居大街路段，西接冼村站，东连马场站，在广州市核心区的核心位置。该车站全长253米，深39.4米。施工中，受地理位置和环境影响，为减少对周边居民生活及城市主干道——黄埔大道交通影响，车站设计为明暗挖结合岛式车站，采用“暗挖站台+外挂明挖站厅”的形式施工，车站站台暗挖隧道位于黄埔大道下方平行设置。

在施工中，中铁十局城轨公司相继克服了施工难度大、工期要求紧、技术要求高等诸多难题。进场伊始，项目部不能不靠开拓创新，在项目经理李进的带领下积极探察周边环境，结合车站所在位置，提出将暗挖车站竖井移至城市主干道南侧支路上的工程计划，有效避免了主干道交通疏解难的问题，并在全线第一个完成了占道手续等相关工作。2020年初，为做好疫情防控，解决劳动力资源短缺问题，项目部以“点对点、一站式”的方式将春节返乡的工友从老家接回广州工作地，并邀请医生在第一时间完成核酸检测，确保安全后准许上岗复工。3月初，该项目部复工人员已达100%，实现了全面复工复产。

“该车站站台隧道位于黄埔大道正下方，拱顶埋深约28米，施工中暗挖工序转换多、出渣效率低、作业环境差，作业面小。”该项目经理李进介绍，“为提高施工进度，项目部制定了‘四级’施工责任清单，详细列出‘年、月、周、日’计划安排，将责任明确到人、工序明确到天，努力做到当日事当日毕。为了保证施工安全和质量，每天由生产副经理组织召开碰头会，总结分析当日工作量和存在问题，为第二天工作提供参考和方向；每周总结工程完成情况，及时调整机械及人员配置，对下周计划进行科学部署。经过近240天的昼夜奋战，石牌南站暗挖车站右线终于安全贯通。”