南航A380率先完成北京大兴国际机场试飞

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北京大兴国际机场今天进行真机试飞。作为大兴国际机场份额最大的主基地航空公司,南航派出旗舰机型、世界上最大的客机A380率先完成试飞。上午09:03,南航A380飞机从首都机场起飞,执行CZ7777试飞航班。9:29分,飞机在大兴国际机场西一跑道平稳落地,留下大型F类民航客机的第一道飞机轮胎印记。中国民用航空局局长冯正霖乘坐南航试飞航班,对南航成功试飞表示热烈祝贺,并与机组成员在机下合影。

A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的,它的成功试飞标志着北京大兴国际机场达到机场保障等级要求最高的4F级,能够成功保障民航业内各种机型的安全起降,彰显出大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

南航A380成功试飞标志大兴机场达到最高保障等级

根据民航局统一部署,南航在当天率先执行试飞任务,科目包括验证进离场、复飞程序和运行最低标准,检验跑道通信、导航、监视、气象、助航灯光等保障设施,检验跑道、滑行道等道面情况和各类标志和净空情况,检验空管、情报、地服等综合保障能力等。

据了解,北京大兴国际机场在机场保障等级分类中,属等级最高的4F级机场,投入运行的当天就要求具备全面的F类飞机综合保障能力,其跑道长度、能起飞和降落的飞机的翼展和轮距要求都是目前所有机场中要求最高的,可以起降各种大型飞机,其中可以保障的最大型飞机就是空客A380。

为最大限度检验大兴机场保障能力,南航此次即使用了A380机型执行试飞任务,该机型长度73米,翼展79米,装配4台发动机,两层客舱总面积达到550平方米,相当于3个网球场,共设506个座位,最大飞行距离可达15000公里,有“空中巨无霸”之称。同时,南航派出四名机长和一名资深副驾驶组成主试飞机组,由南航股份公司运行总监王仁杰领队。机长们均具有丰富的飞行经历,担任机长15年以上,平均飞行时间17000小时以上,如此“豪华”配置的飞行机组堪称“王牌组合”。

其中,试飞机组责任机长张弢,是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员,是该机型技术等级最高的飞行员,主管南航集团A380机型的技术和训练。张弢生于1969年6月,已担任机长25年,累计安全飞行18000小时,执飞过737、320、330、380等机型,参与过拉萨、迪庆机场试飞、武汉机场新跑道试飞以及拉萨机场RNP AR验证飞行,具有非常丰富的飞行经验。

张弢机长在试飞结束后告诉记者:“整体试飞过程平稳、顺畅,航路设计优化合理,各项导航及保障设施运行顺畅,完全满足通航条件。”他表示,全体机组成员对率先执行大兴国际机场试飞任务感到由衷的自豪。作为南航飞行员,未来更要牢记自己的安全使命,一个航班一个航班地盯,一个环节一个环节地抓,确保航空安全。

从中南、西南方向飞往大兴的航班将可节省10-20分钟

业内专家表示,大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界,地理位置和空域结构决定了其独特优势:从大兴飞往中南、西南方向的航班,空中时间相比首都机场要短10-20分钟。同样,从中南、西南方向飞往大兴的航班,空中时间相比首都机场同样节省10-20分钟。

大兴国际机场采用三纵一横的跑道布局,更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合,使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短,最大限度减少旅客地面等待时间。与南航主基地广州白云国际机场2号航站楼类似,大兴国际机场航站楼采用了最先进、最流行的国内出发/到达混流设计,结合南航的地面服务体验优化,航班中转流程更加高效,旅客出发到达更加便捷。

为了更好地匹配南航A380的运行,大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位,各停机位专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥,可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门,让旅客能够分层快速登离机。

可以说,进京空中航路缩短、地面滑行时间减少、旅客乘机体验提升,南航进驻大兴国际机场后将给广大旅客带来更好的飞行感受。

此外,北京大兴国际机场还构建了“五纵两横”的综合交通主干网,包括四条高速、三条轨道线路,把公路、城市轨道交通、高速铁路等多种交通方式整合,形成了具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

发挥份额最大的主基地航空公司优势,南航打造广州-北京“双枢纽”

南航在北京大兴国际机场拥有40%的时刻资源,未来将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量,是北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主基地航空公司。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架,日起降航班超过900班次。

目前,南航项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段,确保与大兴机场同步建成、同步投入运营。

据记者了解,南航在北京大兴机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目共五大功能区,共6个地块、36个单体建筑,拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。

其中,机务维修设施项目的1号机库,跨度达405米,维修大厅高40米,可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机,或同时容纳12架320系列窄体客机,是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米,日产能10万份、高峰日产能18万份,可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求。运行及保障项目建筑规模约50万平方米,整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块,实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控,将建成亚洲最大的航空运行控制中心。

南航集团副总经理、党组成员罗来君表示,南航坚决贯彻落实习近平总书记的重要指示精神,牢记“新机场是首都的重大标志性工程,是国家发展一个新的动力源”,始终以最坚决和积极的态度进驻北京大兴国际机场,将北京枢纽建设作为南航集团“三二四五三”战略框架的重要一环。作为北京大兴国际机场份额最大的航空公司,未来,南航将发挥好大兴国际机场独特的区位优势和中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用,逐步建成国际国内复合型航空中枢,与广州枢纽遥相呼应,形成广州-北京“双枢纽”战略布局。

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1.南航试飞机组及飞机情况

试飞机组责任机长张弢,是南航集团飞行总队技术管理部A380机型飞行师、机长教员,是该机型技术等级最高的飞行员之一。张弢生于1969年6月,已担任机长25年,累计安全飞行18000小时。在张弢机长的飞行经历中,执飞过737、320、330、380等多个机型,参与过拉萨、迪庆机场试飞、武汉机场新跑道试飞以及拉萨机场RNP AR验证飞行,具有非常丰富的飞行经验。

试飞机组第二机长田钢,南航北京分公司运行安全管理部副经理,生于1976年5月,担任机长17年,累计安全飞行18000小时,曾执飞737、330、380等机型,参与过西安、昆明、成都、拉萨机场试飞。第二机长巨晓峰,是南航北京分公司飞行部A380分部副经理,生于1977年8月,累计安全飞行18000小时,曾执飞737、330、380等机型。第二机长任杨和资深副驾驶毛洪良则是两名“80后”,分别生于1986年12月和1988年2月,也已经累计安全飞行9800小时和5400小时。

南航从2011年开始引进了5架A380客机。执行本次试飞任务的B-6138是南航于2012年2月27日从空客公司引进的A380-841机型飞机,目前已累计飞行超过4000起落,22000飞行小时。

2.模拟试飞情况

为了确保试飞工作顺利进行,南航试飞小组做了大量的飞行准备工作并进行了模拟试飞。

4月5日,南航确定了试飞小组成员和备份组、指挥员,明确试飞准备的工作内容和任务分工。试飞小组组织编写了A380机型大兴机场验证试飞方案,并进行了6次修订。

4月30日在南航珠海翔翼训练中心,试飞小组使用A320机型模拟机进行了导航数据库的验证;5月5日在空客新加坡训练中心,试飞小组使用A380机型模拟机进行了导航数据库、飞行程序和视景的全面验证。模拟机验证飞行主要包括:验证首都机场东西两个离场调机至大兴向北落地程序,大兴机场向南向北两个离场及向北进场程序,标准复飞程序和雷达引导复飞程序,调机回首都机场向南/向北落地程序。

两次模拟试飞后,试飞小组向民航局提出了一些合理化建议。按照风险处理原则先期查找试飞风险点,做出风险评估并持续改进,目前所有风险点都已评估为合格状态。

5月10日,试飞小组进行第一次准备会,明确试飞任务分工,研讨试飞程序和进行风险评估。5月12日,试飞小组第三次赴大兴国际机场实地考察并做试飞准备。

编辑 黄泽霖

(作者:读特首席记者 徐兴东 通讯员 孙海英)

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