王传福：打通最后一公里跨座式单轨是最好选择

城市治堵，有什么新思路？在深圳市政协六届七次常委会议——“供给侧结构性改革”专题协商会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，深圳的城市化建设正面临着交通拥堵，交通污染严重、东西部交通发展不均衡等问题。他建议，深圳治堵应重点发展轨道交通，而跨座式单轨则是连接各个功能区域、解决最后一公里的问题的最好选择。

王传福说，深圳面积不到2000平方公里，常住人口1100多万，机动车保有量超过320万辆，每公里道路机动车约500辆，车辆密度排在全国首列，同时停车位只有100万来个，平均每3辆车抢1个停车位。停车难问题日益凸显，车辆乱停乱放现象极为严重。数据显示，深圳中心城区晚高峰拥堵时长约60-90分钟，市民每年因交通拥堵导致的人均成本超过7253元，仅次于北京、广州，排在全国第三位。另外，不断增长的机动车和越来越频繁的交通拥堵对大气构成严重污染，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源约40%，是深圳的主要大气污染源。

另一方面，王传福也关注到东西部区域交通发展不平衡问题。王传福表示，在过去三十多年里，深圳对东部地区的基础设施的投入较少，尤其是交通。东部有着非常好的产业资源、旅游资源，但往往受到了交通的限制。“譬如大鹏新区，这里良好的旅游资源被越来越多的游客青睐，2012年，大鹏新区游客数量只有500万人次，2015年则达到了1000万，三年翻了一番。”

与此同时，深圳的交通制式也不够多样化——深圳在建设快速公交网络的同时，轨道交通里程偏低。数据显示，深圳万人轨道里程仅0.17公里/万人，中心城区轨道500米半径仅覆盖34%人口和39%岗位，轨道最后一公里接驳环境不够便捷舒适，低于北京、上海、广州。

王传福建议，解决交通问题，必须借鉴发达国家的成功经验。“中国人口密度大，与日本类似，可是长期以来却在效仿美国，给汽车修路，要应对未来长期地少人多的局面，只能学习日本，优先发展公共交通，重点发展轨道交通，形成以轨道为骨干的交通系统，以人为本，给人修路，提高人的出行效率。”

他举例说，在东京，城市中心半径20公里的范围内就聚集着上千万人口，商业娱乐中心及其周围的办公建筑集中在距车站不足1公里的范围内，有空中、地下步行通道保护行人免遭汽车和恶劣气候的侵扰。大型社区中心围绕车站布置，有景观良好的步行系统从中心通往附近的居住区，整个东京仅有不到6%的市民选择开私家车出行。

“最后一公里的问题不解决，老百姓上下班仍然选择自己开车，这是造成拥堵、污染甚至交通事故等一系列问题的根本原因。”王传福说，跨座式单轨属于中、小运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，在现有绿化带的基础上即可铺设，以高架为主，车辆采用橡胶车轮跨行轨道梁上抱轨运行，舒适安静、爬坡能力强、转弯半径小、桥梁结构轻盈、美观。相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的六分之一。

编辑 刘彦