“深港联手建立交通应急机制，非常有必要。”3月6日，港区全国人大代表、香港交通安全队总监洪为民与深圳市公安局交通警察局局长徐炜一起做客由深圳特区报与香港商报联合组建的“全国两会粤港澳大湾区联合访谈室”，就深港两地交通安全管理和教育建设，以及大湾区交通管理改革展开互动交流。

两地牌车在深违法下降

“以前总听到有人反映，港牌车在香港行驶很守法，但是一些香港司机一来到深圳就不一样。不过这两年听到这种反馈少了。”徐炜表示，数据显示，两地牌车的违法率明显下降。不论是违法率还是事故率都比内地低。这也与深圳利用科技手段来加强交通管理不无关系。

洪为民接过话题说，深圳进步显著。据他所知，一些香港司机在深圳开车比较紧张，害怕电子摄像头拍到乱停车的行为，比内地的车还要守规矩。

洪为民表示，在运用科技手段管理交通方面，香港要向深圳学习。“深圳大量使用信息化手段来管理交通，对香港是一个很好的示范。”他同时表示，香港更多是借助道路设计，比如人车分流，天桥和隧道，来防止意外发生，这对大湾区城市都可提供借鉴。

大湾区需要新的交通管理模式

徐炜表示，现有条件下，推动大湾区交管深度合作，更重要的是信息、交通管理标准的互相交流借鉴。“目前，港澳与珠三角的城市交流合作明显不够，大湾区建设正成为推动交通安全深度合作的好时机。”

洪为民说，随着基建进一步畅通，大湾区确实需要新的交通管理模式。“现在有很多内地两地牌车到香港，内地司机对香港左行以及很多单行道比较陌生。因此要加强教育，规则要有衔接。”徐炜同时表示，同样的情况也发生在香港两地牌车上，比如对深圳采取“拉链通行”，香港司机就不熟，这方面确实要加强教育。

构建大湾区信息共享平台

构建世界一流湾区，需要世界一流安全环境，交通安全出行是其中的重要组成部分。

在谈到借助现代化的智能交通信息系统来推动深港交通管理深度合作时，徐炜说，有必要构建大湾区信息共享平台。比如，内地有驾驶员共享平台，但是深港数据还未实现互换，阻碍到这一平台建设。另外还要建立深港交通指挥调度的应急机制，需两地联动，目前还无此机制，需要通过借助信息化的手段来实现。

编辑 陈冬云