广深中心城区15分钟内直达！高速磁悬浮试验线筹划落地广深

“设计时速超过500公里/小时，广深中心城区15分钟内快速直达，莞深中心城区10分钟内快速直达。”25日，在深省政协委员王理宗接受记者采访时，描绘了如果我国自主研发的高速磁悬浮试验线能够顺利落地广深，将给广、深、莞交通带来的巨大变化。记者了解到，多名赶赴广州参加即将开幕的省两会的在深省政协委员都将在会上提交提案，呼吁启动广深高速磁悬浮试验线规划建设的前期研究，并将试验线纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》。

国家筹划建设首条完全自主知识产权的高速磁悬浮试验线

高速磁悬浮以高速度、大容量、低污染、安全可靠等优势被越来越多的国家关注及认可，近年来日本、美国、阿联酋等国纷纷开始建设高速磁悬浮项目。比如，2015年日本东京-大阪低温超导磁悬浮铁路开工建设，是首条使用磁悬浮列车的城际铁路线，运营时速500公里/小时。

作为一种新型尖端轨道交通技术，国家科技部在“十三五”期间将“先进轨道交通”重点专项磁悬浮交通系统关键技术列为国家重点研发计划，该项工作由中车青岛四方公司承担，目前已完成相关核心技术研发和测试。

“国家相关部委正在筹划建设我国第一条完全自主知识产权的高速磁悬浮试验线。”王理宗认为，广深之间经济社会联系紧密，有条件、有优势建设高速磁悬浮试验线。

试验线可解决广深间日益增长的客流需求

从广深之间交通的现状来看，目前广州和深圳主要通过广深高速公路、广深沿江高速公路、广深港高铁和广深铁路联系。随着经济增长和车流增长，高速公路一直承受着比较大的交通压力，尤其是节假日的拥堵情况较为严重。而广深港高铁接入广州南站，距离广州中心区距离较长；广深铁路接入广州中心区但运行时速低，一、二线最高时速200公里/小时，三、四线运行时速140公里/小时，均无法实现两市中心之间的快速联系。同时，广深铁路目前运能已经饱和，广深港高铁发车已超过120对/天，通行能力也已接近饱和。

“因此，规划新增一条深圳至广州中心区的高速铁路通道，不仅可以满足广深之间日益增长的客流需求，更可以实现广佛和深港快速联系，提升粤港澳大湾区一体化发展水平。”王理宗说。

在深省政协委员游忠惠25日接受记者采访时表示，自己今年的提案同样关注广深高速磁悬浮试验线建设。“高速磁悬浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的‘同城化’交通，具有很大的社会经济效益。”游忠惠认为，尽管广深港高铁和广深铁路投入运营以来，广州到深圳之间的往来从过去两三个小时缩短到一个小时左右。但是，从目前情况看，仍未达到便捷往来的程度：一是从购票、候车到乘车，实际时间超过两小时；二是高峰期购票难的问题依然存在，达不到随时乘车。而且随着粤港澳大湾区建设的推进，人员来往将更加紧密，运力不足的问题会更加凸显。“高速磁悬浮试验线如果能落地广深，不仅能有效缓解广州、深圳这两座粤港澳大湾区重要城市之间日益增长的客运需求，也将促进人才和产业在大湾区的有序转移和流动。”

纳入相关规划争取试验线尽快落户广深

“由于广深高速磁悬浮城际铁路是新增的试验线路，未纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》等相关规划，缺少上位规划依据。”王理宗建议，省相关部门同意将广深高速磁悬浮城际铁路纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，并报送国家相关部门，同时加速启动广深高速磁悬浮试验线规划建设前期研究，争取高速磁悬浮试验线尽快落户广深。

游忠惠表示，目前，国家发展改革委等有关部委拟于广深、沪杭、成渝等城市群中选取一处建设我国自主研发的高速磁悬浮试验线，推进实现高速磁悬浮技术应用。因此建议抓住这一难得的机遇，由省政府牵头，广深莞3市提前规划、统筹考虑、加快实施，共同制定广深高速磁悬浮试验线工程可行性研究及方案设计，争取我国自主研发的高速磁悬浮试验线落地广深，整体改善广深区域轨道交通现状，助力推进“环线+放射线”的珠三角城际铁路网建设。

编辑 曹亮