华为“造车”了？

足以干掉特斯拉？

真正的自动驾驶要来了？

……

刚刚过去的周末，华为“造车”的相关讨论可谓刷爆了朋友圈。

一直宣称不会单独造车的华为，凭借与北汽新能源旗下品牌极狐合作，推出了“极狐阿尔法S华为HI版”。看了该款车型道路测试的网友惊呼：比特斯拉强！华为诠释了真正的自动驾驶！美团王兴也表示：特斯拉终于遇上对手了！

微博截图

那么问题来了，这辆合作款的“华为汽车”到底有多牛？技术真的比特斯拉还好？高度智能的L4级自动驾驶真的来了吗？敲黑板往下看，你需要知道的都在这——

华为要“造车”了？真相是……

细心的朋友不难发现，我们给华为“造车”加上了引号。因为，华为并没有涉足整车制造，更没有在做传统意义上的建厂造车，华为其实是在为造车服务。

华为给自己的角色定位，就是一家“智能汽车增量部件供应商”，并以Huawei Inside模式与车企合作，打造精品智能汽车，包括1个全新的智能汽车数字化架构和五大智能系统，以及30多个智能化部件。

说白了，华为就是汽车软硬件供应商，将自己的技术优势与车企制造能力深度结合，打造带有华为功能和服务的汽车产品。

不过，即使华为没有自己动手造车，但由于“极狐阿尔法S华为HI版”的运行和使用都要依赖华为的软硬件技术，因此说它是华为“第一车”也不为过。

4月19日，华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在上海国际车展上亮相。陈建力摄（新华社）

华为“黑科技”傲视群雄？不吹不黑，咱们看看

新车一出，全网沸腾。为啥？

有人说，因为这次华为推出的新技术特别牛，甚至可以说是傲视群雄。

真是如此吗？咱们挑几处看看——

比如，新车的一大亮点就是搭载了华为发布即量产的MDC 810智能驾驶计算平台，该平台也是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，可满足拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等高级别自动驾驶应用场景。

此外，“里程焦虑”的问题华为也想到了，推出了历时4年打造的业界集成度最高的智能汽车热管理解决方案，能将续航提升20%。

这些华为最新推出的技术，能不能傲视群雄不好说，但有句话说得好，“堆技术不难，堆出效果比较难。”至少从该车的测试效果来看，自动驾驶表现已得到业内外认可。

华为自动驾驶可以“解放双手”了？

卓越的自动驾驶功能无疑是华为新车吸睛的重点。

从测试里不难看出，无论是城市里的复杂路段，还是人、电动车密集的狭窄道路，都难不住华为自动驾驶技术。不少网友更是将其称为量产版L4级高度自动驾驶。

虽然测试效果很美好，但是实际落地也不能期待太高。为啥这么说？因为受制于法律法规和相关道路规定，消费者短期内能体验到的依然是L2级别的高级辅助驾驶。要知道，当前L3级自动驾驶的权责界定都没有明确，一些功能是不能在路上使用的。想要真正“解放双手”的驾驶体验，恐怕还得再等些日子。

这是1月8日拍摄的华为DriveONE多合一电驱动系统。周佳谊摄（新华社）

特斯拉会被干掉？恐怕……

“华为自动驾驶比特斯拉牛。”不仅网友这么说，就连华为副董事长、轮值董事长徐直军也在近日喊话特斯拉，自信地表示华为自动驾驶比特斯拉“好多了”。

有一说一，这样有争议的话题在网上吵个三天三夜也很难有定论，究竟谁比谁好，需要大量实测数据和量产车上路数据作为基础，才能做出公正判断，现在就分上下论高低还为时尚早。网友们也没必要踩一捧一，大可让子弹再飞一会儿。

但实话实说，华为正式入局自动驾驶，搅动了整个新能源汽车产业格局。不管是特斯拉，还是其他车企，都要加油努力了。

（原标题《干掉特斯拉？华为“造车”靠谱不？不吹不黑，咱们看看→》）

编辑 周梦璇 审读 刘春生 审核 李怡天 范锦桦