“今年的目标还是活下来。通过对业务的梳理和调整，我们认为今年活下来还是有希望的，不仅如此，我们还要争取活的好一点，希望明年的华为年报和分析师大会都能正常举行。”4月12日，华为第18届全球分析师大会在深圳开幕，华为轮值董事长徐直军就华为下一步将怎么走阐述了五项关键战略举措，以及在会后围绕芯片供应、智能造车以及6G技术等问题回答了记者提问。

下一步怎么走？

强化软件能力、用产业韧性应对挑战

徐直军开场表示，2021年仍然是值得关注和充满挑战的一年，但同时也是华为未来发展战略开始逐步清晰的一年。对此，徐直军提出五大关键举措。包括优化产业组合，增强产业韧性，尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资；推动5G价值全面发挥，定义5.5G网络，牵引5G持续演进；在消费者业务方面，坚持以用户为中心，打造全场景无缝的智慧体验；通过技术创新降低能源消耗、实现低碳社会；最后是努力解决芯片供应连续问题。

可以看出，五项关键举措正在弱化手机业务，对ToB业务和ICT技术也更加聚焦。徐直军还特别强调要强化软件能力，认为华为软件能力的进一步提升可以减少对芯片的需求和依赖。

据介绍，华为在2018年投资20亿美金为提升软件能力，如今取得了可喜的成绩。在手机业务尚不明朗的情况下，华为正在聚焦鸿蒙OS和HMS服务两大软件打造全球全场景适配的系统和生态服务。基于鸿蒙操作系统，华为打造的全场景分布式技术已经在智慧屏、智能家居、可穿戴等设备上应用。截至目前，鸿蒙OS已吸引超过20家硬件厂商、280家应用厂商参与；徐直军说，今年，还将有40多家主流品牌、一亿多台设备接入鸿蒙OS。而HMS生态也在稳步推进，其2020年海外应用数量比2019年增长了超10倍，超7亿手机用户搭载了HMS服务，全球有超过230万的HMS生态开发者。

“同时，未来我们还要找寻找新的软件机会，以云为核心，通过强化软件组织，让云与硬件组织协作，从而实现软件产业的增长。”徐直军说，日前，华为重新调整云业务架构，将云与计算BG改为云BU，正是为了让云业务与其他业务团队能够协同运作，实现软件产业的增长，提高软件收入在华为整体收入的占比。

重申智能汽车业务

不造车，联合伙伴打造汽车子品牌

在答记者问环节，徐直军再次重申华为不“造车”，只帮助车企造“好车”。他说，华为2012年就在实验室下设立了车联网实验室，当时面向的是电动汽车车。2018年，华为高层一致做出不造车的决定，这个决策至今不会改变。因为在通过与汽车界高层的广泛沟通后，华为了解到汽车产业界并不需要华为下场造车，而是需要华为的ICT能力，帮助他们造出面向未来的更好的车。

“今年华为在汽车部件研发投入超10亿美元，这是十年内可见的最具颠覆性的产业。”徐直军表示，华为将加大对自动驾驶领域的投资，推进汽车行业的智能化、网联化，帮助汽车产业早日实现无人驾驶。

同时，华为还将与车企开创新的商业模式，例如选择伙伴进行深度合作，打造汽车子品牌。徐直军透露，华为目前已与北汽新能源、广汽新能源，以及重庆长安汽车共三家合作伙伴共同打造自己的汽车子品牌，从今年第四季度开始，华为将陆续推出子品牌的汽车。

同时，徐直军强调，不是所有华为提供智能部件的车都会标有华为“Huawei inside”LOGO,只有采用华为自动驾驶系统的车才有此标识。

“华为可以做到市区内1000公里无干预的自动驾驶，将比特斯拉好多了。”

芯片供应如何连续？

恢复全球产业链合作，重建产业信任

“美国对华为公司及其他企业的制裁，正在演变为一个全球、全行业的供应短缺的问题，未来引发新的全世界经济危机也未可知。华为或许将长期处于实体清单中，对美国制裁已不抱任何幻想，华为未来的整体发展战略和举措都是围绕长期在实体清单下生存而制定的。”在回答如何应对芯片供应问题时，徐直军表示，要让整个半导体产业回归正常商业秩序，根本答案是重建全球信任、恢复全球半导体产业链合作。

徐直军指出，假设未来没有全球产业链的合作，而是在每一个区域建立起完全自给自足的本地产业链，根据美国半导体产业协会发布的报告，在高不确定性的时代，要加强全球半导体供应链，全球将需要增加至少1万亿美元的前期投资。

据了解，半导体产品价格需要整体上涨35%-65%，才有可能解决支撑去全球化产业链的代价，这就会导致消费端电子设备成本的上升。在未来几年，芯片涨价带动所有消费电子产品的涨价是可预期的。

（原题为《华为：今年目标还是活下来，争取能活的好一些》）

见习编辑 连博 审读 韩绍俊 审核 李怡天 曹亮