自动驾驶技术被认为是未来汽车的主攻方向之一，但这几年因自动驾驶技术出现的事故越来越多。近日，特斯拉更是被数起交通事故缠身，各方质疑直指自动驾驶系统，这其中到底出了什么问题呢？

自动驾驶事故频出 特斯拉面临官方调查

特斯拉又出事了！3月23日，一名中国台湾的特斯拉Model3车主在当地试用自动驾驶功能时发生事故，车辆在闯过红灯后撞上多台横向行驶的摩托车，并最终翻车。 

无独有偶，就在此前一周内，另一辆特斯拉Model3在美国密歇根州撞上了一辆静止的警车，引来了美国国家公路交通安全管理局的调查。 

3月18日，美国国家公路交通安全管理局正式宣布，该机构已针对27起特斯拉自动驾驶系统的安全事故进行调查，其中至少有3起是最近数周内发生的。 

即便如此，马斯克对于自家的自动驾驶技术依然充满信心。3月6日，马斯克发推特称，特斯拉完全驾驶系统测试版已经发布，随后还公布已有2000名用户获得内测资格。他还在多个公开场合宣传特斯拉的自动驾驶。 

特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克：即使使用当前的自动驾驶软件，安全性也比非自动驾驶更高，自动驾驶汽车的价值可以说是非自动驾驶汽车的五到十倍。 

然而，在内测版本推出后不久，马斯克就被一名测评博主“打脸”了。在这段13分钟的视频当中，自动驾驶模式下的特斯拉汽车在美国加州某街道上状况频出。 

海外视频网站博主：我不得不接管驾驶权，因为我们不能在红灯时右转，我们刚刚跨过了黄线，跟对面来车离得太近了。 

事实上，这样的情况并非特斯拉才有，一些搭载了自动驾驶系统的国产智能汽车，在面对复杂的城市路况时，仍然状况频出，这让车主们面对自动驾驶技术时不得不小心翼翼。

自动驾驶发展还需技术“破冰”

接二连三出现的事故，暴露了自动驾驶领域的哪些问题呢？现实的问题摆在车企、供应商与消费者面前：如何平衡技术与安全？人类驾驶员该不该相信自动驾驶系统？

2016年，美国佛罗里达州一辆特斯拉Model S在自动驾驶途中，撞上一辆白色的半挂式卡车，三年后在同样的地区，另一台特斯拉Model3也撞上白色卡车。去年6月，中国台湾一条高速公路上也发生了类似事故，而它们的共性是，自动驾驶系统未能对白色卡车做出正确反应。 

工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔：主要是特斯拉搭载的自动驾驶系统，采用的是以摄像头为主的一个多传感器融合的计算机视觉方案，摄像头在识别有比较强的反光的时候，或者是以白色为基调的物体的时候，可能会判断成一个云朵，甚至认为没有障碍物。

除了摄像头和传感器，激光雷达也是自动驾驶技术上的核心零部件，它有着探测距离较远、成像精度高等优点，是自动驾驶最为依赖的千里眼，但一台激光雷达的价格就高达8万美元，约合人民币52万元，高昂的造价也成为自动驾驶商业化部署最大的拦路虎。除了硬件之外，自动驾驶公司在软件方面也面临着一些困难。 

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀：就自动驾驶所面临的软件问题来说，需要尽快突破能应对各种场景的自动驾驶策略算法，而实现这种突破，完成海量的驾驶场景采集，即海量自动驾驶大数据训练集的积累是重中之重。 

目前，国际上普遍将自动驾驶技术分为六个等级，最高的L5级是指驾驶员完全无须对系统进行干预。而L2是其中最重要的分界线，L2及以下只能算辅助驾驶的范畴，只有达到L3及以上，才能算真正的自动驾驶，驾驶员才有机会脱离手脚。 

越来越多的车企、自动驾驶技术厂商，都声称自己拥有L3以上级别的自动驾驶技术。 

前海开源基金管理有限公司首席经济学家杨德龙：目前国内的自动驾驶水平还没有达到L3级别，有些商家号称已经拥有L3以上级别的自动驾驶技术，有夸大自动驾驶的嫌疑，其实主要是为了增加卖点、吸引资本注意。 

自动驾驶前景广阔 车企大佬明怼暗争

尽管自动驾驶技术目前仍不成熟，状况频出，但并不妨碍该技术成为未来趋势。对于这个风口，车企、互联网企业以及各路资本都在竞相入局，那谁才能成为实现完全自动驾驶的第一人呢？ 

3月21日，特斯拉著名投资人罗斯•格伯在推特上点名福特进行嘲讽：“马赫E不是特斯拉的竞品，而且差得远了”。不甘示弱的福特汽车高管迈克•莱文迅速回呛，他呼吁特斯拉给车主退钱：“福特车主提走的是真车，特斯拉车主则只得到一个阉割品”，此番言论既暗示特斯拉的自动驾驶系统虚假宣传，也为自家新车打了广告。资料显示，福特马赫E搭载了辅助驾驶系统，是该公司积极进军电动汽车计划的一部分。 

福特汽车首席执行官吉姆·法利：福特的电动汽车战略十分明确，我们将会在公司自身已占据主导地位的市场领域，继续投入资金。 

一个是新兴科技车企，一个是传统车企巨头，特斯拉和福特的激烈较量，也是新老势力的交锋，二者的行业优势，也让这场嘴仗变得更有看头。美国媒体报道称，本轮网络互怼，福特占得先机，但依据马斯克的性格，回击或许在所难免。事实上，越来越多车企都在布局自动驾驶领域。

有消息称，宝马已经与奔驰达成合作，计划在2024年实现特定场景下的L4级自动驾驶；国内的长安汽车，则打算在2022年前逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。 

自动驾驶市场也吸引着互联网企业和科技企业入局。3月23日，百度成功在港股主板上实现二次上市，其招股书指出，此次上市所募得资金的50%将围绕科技领域投资，包括自动驾驶技术研发等相关规划。 

除了亲自下场造整车的百度，还有专注在零部件研发上的企业。去年12月，华为就发布了一款自研激光雷达，有望为自动驾驶系统落地降低成本。今年年初，腾讯也公布了在自动驾驶领域的一项专利。苹果公司于2014年就曾开展名为“泰坦”的自动驾驶汽车计划，如今该公司与传统车企及芯片制作商合作的传闻依然络绎不绝。 

风口之下，国内自动驾驶相关的投融资市场也十分热烈。数据显示，在过去五年内，国内自动驾驶项目投融资事件共超过300起，总融资金额超过2000亿元。 

虽然自动驾驶市场前景广阔，但绝不是稳赚不赔，去年12月，Uber方面就因面临安全性挑战以及资金短缺等问题，宣布将已运作4年的自动驾驶项目，出售给竞争对手。 

来源 央视财经

编辑 阿谢