佛山新机场获批，粤港澳大湾区机场何时“成团出道”？

近日，规划中的佛山新机场（即“珠三角枢纽机场”）迎来重磅消息——

中国民用航空局正式批复，同意将佛山市高明区更合北场址作为广东省佛山新机场的推荐场址。

民航局的此次批复，意味着该机场终于从规划阶段全面进入预可研阶段。同时，粤港澳大湾区机场群建设也按下了起飞的“加速键”。

广东“冲上云霄”密码：“5+4”

广东此前提出，将重点打造“5+4”骨干机场，即珠三角地区打造广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角枢纽机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场5大机场，粤东西北打造揭阳潮汕机场、湛江机场、梅县机场、韶关机场4个机场。

我们先来看看“5+4”的“5”。

过往三年，广州白云国际机场运输生产和枢纽建设取得了显著进步，收获了让人振奋的成绩。特别是2020年，在极其特殊和艰难的情况下，白云机场旅客吞吐量达到4376.8万人次，在全球机场位居第一。

2020年，白云机场旅客吞吐量在全球机场位居第一。

去年9月27日，广州白云国际机场三期扩建工程开工。

建成后，白云机场的国际枢纽竞争力将进一步提升，成为全球重要的航空综合枢纽之一。

深圳机场去年成绩同样不错，2020年全年，深圳机场实现旅客吞吐量3791.6万人次，排名升至国内机场第三。全年客流、航班量恢复情况在国内大型机场中均处于前列。

随着深圳机场新一期扩建各项目陆续建成投用，未来深圳机场将形成三条跑道联动运行，多航站楼协同保障，东航站区空铁联运的全新格局。

珠海机场改扩建工程目前也在如火如荼的建设当中，拟于2023年建成，项目投入使用后，珠海机场年旅客吞吐量有望达到2750万人次水平。

惠州机场去年全年旅客运输量在疫情冲击下也仍达到200万人次。目前，惠州机场航线总数最多达到45条，通航国内39个城市，省会覆盖率达80%以上。

随着佛山新机场选址获批，“5“里面的最后一个珠三角枢纽机场，来了！

我们再来看看“5+4”的“4”。

2019年，粤港澳大湾区三年行动计划出台，其中提到了“推动珠三角地区世界级机场群建设，带动揭阳、湛江、梅县、韶关等机场协同发展”等。自此，广东中小机场也按下了起飞的“加速键”。

目前，揭阳潮汕机场跑道延长及站坪扩建工程已经投产，可满足起降波音787、空客330等宽体飞机的运行条件，届时将具备直航欧美的能力。

湛江机场迁建工程现在也正在建设当中，不久的将来，一座崭新的湛江机场将在湛江吴川市塘镇拔地而起，成为带动粤西经济增长的新引擎。　　

香港机场。

除了广东省内机场以外，香港机场也不甘落后。去年底，香港机场管理局公布了香港国际机场多个项目的进度。未来十年，机管局将投资超过400亿港元用于提升机场运力与功能，塑造机场成为新地标，协助推动香港以至区域的经济发展，逐步落实“机场城市”发展蓝图。

香港机场管理局行政总裁林天福也表示，提出“机场城市”的理念，就是旨在充分利用机场独特地理位置的优势，把握各项新基建带来的机遇，有机、无缝地结合机场核心功能与相关产业，发挥强大协同效应。

积极扩容，湾区机场群这样布局

为何粤港澳大湾区各大机场都在积极的扩容当中？

首先，珠三角地区民航市场发展非常迅猛。

据统计，2005年至2019年，珠三角地区（不包括港澳）航空旅客吞吐量由2005年的4050万人次增长至2019年的1.42亿人次，年均增幅超过9%。如果加上香港和澳门的话，2008年到2019年，粤港澳大湾区运输机场的年旅客吞吐量从1.1亿人次增加至2.23亿人次，翻了一倍。

目前，九成左右的运量集中在现有广州、香港、深圳三个千万级机场，主要机场的基础设施均不同程度面临饱和或超负荷运行问题。比如白云机场，2019年年旅客吞吐量7338万人次，而机场基础设施设计容量为年旅客吞吐量8000万人次，目前已接近饱和。

再以湛江机场为例。现在的湛江机场位于湛江市霞山西郊，距市中心5公里。城市化发展与机场扩容二者之间，在使用发展资源方面的矛盾越来越明显。而位于吴川市境内的湛江新机场选址位于湛江与茂名的中点，直线距离分别是32公里和38公里，建成后将“带飞”粤西地区。

珠海机场。

面临同样处境的，还有珠海机场。

“当达到天花板后，机场整体的服务水平将会下降，同时也会影响到业务量的正常增长，所以珠海机场改扩建工作刻不容缓。”珠海机场集团公司相关负责人表示。

更重要的是，航空枢纽与城市经济的关联密不可分。

南京航空航天大学此前的一项研究表明，依托白云机场航空枢纽特有的要素吸聚能力，除直接带动临空经济产业发展外，对广州商贸、旅游、酒店等产业也有明显带动作用。

白云机场业务量发展对广州市产业经济的投入产出比达到1∶9.7，对广东省产业经济的投入产出比达到1∶8.2。

给大家算一道数学题。

白云机场每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP值29.9亿元、广东省GDP值增长120亿元；为广州市新增2823个间接就业机会、为广东省新增6123个间接就业机会。

每增加10万吨货邮吞吐量，可拉动广州市GDP增值87亿元、广东省GDP增值356亿元。

三期扩建工程建成后，白云机场对地方经济社会增长的拉动作用将更加明显。

白云机场。

“广州白云国际机场客流量全球第一，这是与其他国际一流湾区相比，粤港澳大湾区规模优势的一个具体表征体现，充分体现了粤港澳大湾区对外交往的活力、潜力和优势。”国家发改委区域发展战略研究中心区域战略一室负责人、副研究员张燕表示。

2020年，白云机场客流量走出了一条“前慢后快”的反转曲线。

年初新冠肺炎疫情暴发，白云机场2月份客流曾下跌至“冰点”96.7万人次。此后，连续十个月各项生产数据持续向好；7月份运力投放居全国之首；“十一”国庆中秋假期八天共接送旅客133.13万人次、飞机起降1.01万架次，创下疫情发生以来多项新高；11月份单月客流量成为疫情发生后国内唯一一个突破500万人次吞吐量的机场。

白云机场客流量跃升背后，是广东迅速复工复产、经济社会全面恢复所提供的强力支撑。

5年后大湾区世界级机场群“成团出道”

“粤港澳大湾区建设的加快推进，进一步强化了机场对区域经济发展的支撑作用。”广东机场集团相关负责人表示，粤港澳大湾区建设世界级机场群，需要推进各大机场错位发展和良性互动。

广东机场集团有一个小目标：从2021年到2025年，要基本成为“世界一流机场集团”。

通过5年努力，广东机场集团所辖骨干机场的新建、迁建、改扩建机场全部按规划建成且投入使用。推进全省机场战略规划布局成型；白云机场旅客吞吐量、货邮吞吐量力争同步进入全球前5位；揭阳潮汕、湛江、梅州、惠州、韶关等各成员机场运营管理品质基本全面实现“六个一流”目标。

去年下发的《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》（下称《实施意见》），明确了两个阶段的发展目标：

一是到2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机场群，大湾区民航整体规模、综合竞争力和创新能力持续保持国际领先。

二是到2035年，全面建成安全、协同、绿色、智慧、人文的世界级机场群，为全面建成宜居宜业宜游的国际一流湾区发挥战略性、基础性作用。

根据《实施意见》，将构建以香港、广州、深圳国际航空枢纽多核驱动，澳门、珠海等机场多点联动的区域协调发展新格局。

在全球经济体系中占据“沿街旺铺”的黄金地段，粤港澳大湾区的地位可见一斑。