人在地面公园慢慢走，车在地下通道快速行。预计到2023年，现在市民所熟悉的滨海大道深圳湾超级总部基地段就将隐匿于“地下”，汇聚道路交通、公交车站和城际铁路于一体，形成新的地下交通综合体。改造后，地面将释放出约10万平方米的空间，规划建设为高品质滨海城市公共空间，将深圳湾超级总部基地与深圳湾公园连为一体。该工程建设已经按下“快进键”，正在进行围护结构施工，预计8月份启动主体隧道开挖。

地下4层布局集城市道路城际铁路一体

滨海大道是深圳东西向快速干道，直接连通福田和南山中心城区。为完善干线路网，提升整体通行能力，支撑深圳湾超级总部基地（以下简称深超总）高强度开发，满足大量深超总进出交通需求，我市对滨海大道深圳湾超级总部基地段综合改造。

改造工程西起沙河东路立交，东至滨海大道竹子林立交，跨南山、福田两区，是深圳市重点工程。改造工程全长5950米，其中主线下沉隧道暗埋段长度1057米、敞开段503米，地面改造段长度4390米，道路全线按主路双向8车道+辅路双向6车道进行改造。

其中，滨海大道主线在深超总路段将下沉，建设成集城市道路、公交停靠站、城际铁路等综合交通设施与地下空间于一体地下交通综合体。具体为：地下一层为隧道上部空腔开发层，与深超总地下空间衔接，未来或打造为商业空间。地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式公交停靠站及穗莞深城际站的站厅层；四层为穗莞深城际站台层。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层，在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道，与深超总地下空间环路衔接。

按照规划，穗莞深城际铁路将南延至皇岗口岸，在深超总和皇岗口岸设置两座车站。

8月实现第三期交通疏解启动主体隧道施工

记者昨日来到深超总现场探访滨海大道交通综合改造，打桩机、挖掘机和泥头车大型设备正在忙碌，马路南侧工人正在进行路面铺盖的钢筋绑扎。中国中铁滨海大道交通综合改造工程项目总经理姬繁告诉记者，滨海大道是深圳最重要的的交通主动脉之一，保障道路通行能力是施工中遇到的重大难点。建设单位优化施工方案和交通疏解方案，采用半明挖半暗挖的施工工艺，最大程度减少对公园绿地的占用，车行道确保实现了“占一还一”，保证车道数不变。

目前，项目下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成，正在进行的是下沉隧道段南北两侧导改施工。“南侧地连墙已完成，正在开展南侧立柱桩、抗拔桩和铺盖系统施工；北侧完成地连墙已完成49%，并正在开展咬合桩和雨水箱涵施工。预计8月份在完成南北两侧车道铺盖后，就可以把现在的中间交通疏解到南北两侧，完成第三期交通疏解。然后我们就可以把中间围蔽起来以后进行主体隧道的施工”。姬繁透露，隧道基坑最深将达到36米，最宽超过100米。

除下沉段外，滨海大道地面改造段也在全面推进，正开展新建慢行系统、管线迁改和道路拓宽施工。

地面释放约10万土地打造滨海高品质公共空间

记者了解到，项目在施工中也应用了多种新工艺、新技术。例如，针对地下连续墙、钻孔桩施工时产生的泥浆、基坑开挖时产生的泥水，项目引入泥浆压滤系统，采用物理处理达到排放标准，并利用于车辆进出冲洗等，实现环保弃渣，减少雨天渣土外运时干扰影响。项目建立了安全风险动态动态管控平台，通过科技创新，整合工程、风险管理、基坑监测、信息化和监测遥感等技术，以安全风险动态评估为核心，实现工程建设安全风险管控全流程的信息化、科学化、标准化。

深圳市交通运输局交通公用设施建设中心工程师柯昊东表示， 滨海大道深超总地段交通综合改造工程设计与片区规划紧密结合，统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系，引领深超总地下空间竖向系统生成，将树立新片区发展深圳新模式。

改造工程完成后，深超总地段将形成“地面+地下”立体化交通，有效缓解滨海大道交通瓶颈。同时，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合。道路下沉以后，深超总与深圳湾公园之间将释放出约10万平米地面空间，将深超总和深圳湾公园连为一体，打造以人为本、富有活力的滨海公共空间。

编辑 许舜钿 审读 韩绍俊 审核 党毅浩 曹亮