近日，深圳地铁10号线1011-3标孖岭站-雅宝站区间隧道TBM安全顺利到达南端头接收井，这标志着深圳地铁10号线全线控制性工程的建设取得了决定性胜利。值得一提的是，孖岭站-雅宝站区间隧道运用的这台“鹏程一号”双护盾TBM是深圳地铁建设中首次运用的TBM。

首台TBM到达空推段

据悉，深圳地铁10号线是深圳地铁网络的主干线，是深圳市“东进战略”的重要交通支撑，1011-3标地跨福田、龙华、龙岗三区，全长5.36公里，其中孖岭站-雅宝站区间全长3.87公里，该区间采用在深圳地区首台TBM工法施工2.8公里，由于TBM掘进段主要下穿鸡公山，地质以微风化花岗岩为主，岩石强度高，如采取传统的爆破开挖法，不能适应深圳楼高房密、路繁车多的建设环境，同时，该段隧道还要下穿运营繁忙的厦深铁路，上跨东江水源引水隧道。爆破施工产生的巨大扰动，对山体和既有工程设施造成的影响很难控制。

首台TBM到达空推段

TBM，中文名称为全断面隧道掘进机，施工原理是利用机头刀盘切削岩石的方式进行隧道掘进。在施工时，TBM前方机头将山体“啃下来嚼碎”，后方配套设施负责“排渣”和对开挖出来的隧道雏形进行“加固”。即：可以同时进行隧道的掘进、支护、出渣等工序作业，是当前最先进的隧道施工设备。相比于传统的矿山法爆破施工，TBM具有机械化、自动化、智能化程度高，施工更加安全；对周围岩层扰动轻微，对周边环境和山体影响小；隧道管片自动拼装，施工更加快捷高效（TBM施工速度是矿山法的5～8倍）；无震动、废气、粉尘、噪音等污染，具有安全环保的特点，更加适宜于繁华城市的地下工程建设。

首台TBM到达南端头接收井

“鹏程一号”首台双护盾TBM右线于2017年2月24日成功始发以来，地铁集团建设总部现场指导，中铁建投集团坐镇指挥，多方多次协调召开专家会，提供实施性的技术帮助。此外，施工单位始终坚持以“高标准定位、高水平管理、高质量建设”为中心，以“勇破纪录、再铸辉煌”为主线，全体参建人员克服了施工场地狭小、现场组织受限、外部协调难等诸多困难，主动出击，高效组织、科学策划，破解制约因素，确保了总工期的要求。掘进过程中，以“攻坚克险、创造明天”为己任，认真落实安全、质量、文明施工的标准化、精细化管理要求，彰显专业优势，狠抓工序衔接，严格规范作业，科学合理反复论证施组，确保技术超前，成功攻克了下穿厦深铁路、上跨东江水源等重要构（建）筑物；穿越了大小地质破碎带15处、较大地质断层2处；克服了不良地层涌水涌泥、洞内高温、岩石坚硬换刀频率高、长距离运输、通风管理等复杂技术难题，过程中创下了单班单线掘进15米、单日单线掘进24米、单月单线掘进400米以上的好成绩。经过全体参建人员320多个日日夜夜的不懈努力，在保证安全及隧道成型质量的前提下，右线提前合同工期完成了掘进任务。新技术的成功使用，在满足了地质复杂多变、工期紧、风险大、难度高的施工特殊要求的同时，并在全市地铁建设中进行推广，得到了社会各界的广泛认可和赞同。

目前，10号线孖-雅区间左线开挖剩余300余米，预计2018年春节前可实现贯通。在建设者们的不断探索和积累下，TBM这一新设备和新工艺，以其更加安全、优质、高效、环保的优势，在项目的示范效应带动下，深圳地铁6号线6111标、8号线等也将采用TBM进行施工。届时中铁隧道局集团三处再次以领军企业的实力，为深圳地铁建设开启新篇章、引领新时代。

编辑 赵偲容