1月16日下午，前来深圳“两会”会场报到的市人大代表、深圳集装箱拖车运输协会会长耿博向大会提交了2份建议。一份是《关于着力建设平盐铁路推动盐田港健康发展的建议》，另一份是关于呼吁深圳《建设无水港的建议》。在前一份建议中，他提出随着平盐海铁联运运量逐年递增，现有铁路设施已不适应海铁联运发展的要求。希望政府大力支持海铁联运，建议立即启动平盐铁路复线建设，并配套在珠江东岸铁路沿线建设内陆集装箱接驳场站，将盐田港区与珠东、粤东货源地更紧密联结，促进地区经济共同发展繁荣。

他告诉记者，盐田港区是华南地区最佳天然深水良港、中国进出口重要门户，现有18个大型集装箱深水泊位，2017年其集装箱吞吐量达到1270.32万标箱，占深圳港总量的50%，是全球最大的单体集装箱码头，每周近100条航线通达世界各主要港口。按照深圳市有关规划，盐田东港区还将建设多个15-20万吨级大型集装箱泊位，届时，盐田港区年吞吐量将达到1600~1800万标箱。

而平盐铁路是盐田港区的专用疏港铁路，于1994年建成，1996年正式投入运营。现平盐铁路由深圳平盐海铁联运有限公司负责经营，该公司是由和记黄埔为首的外方股东(占65%)和深圳盐田港集团（占35%）合资成立。平盐铁路全长22.69公里，目前为单线铁路，属工业二级铁路，南起深圳东部盐田港，北至平湖南与京广、京九两大铁路干线相连接。

他进一步指出，目前，国家交通主管部门陆续出台了部分支持海铁联运的政策法规,盐田国际也一直高度重视海铁联运发展.，并对平盐铁路盐田站进行改造建设，增设两条装卸线，进一步提升平盐铁路的场站操作能力的。盐田港已通过平南铁路开通海铁联运线路12条，将盐田国际码头功能延伸至重庆、四川、湖南、云南、江西等内陆地区，未来铁路在疏港运输中将发挥更重要作用，年运量可超过100多万标箱。这对保障盐田港区和深圳港的集装箱量有着不可忽视的重要作用，也有利于促进内陆地区经济的发展。但随着平盐海铁联运运量逐年递增，现有铁路设施已不适应海铁联运发展的要求。

他建议，深圳市政府和相关铁路部门大力支持海铁联运，立即启动平盐铁路复线建设，并配套在珠江东岸铁路沿线建设内陆集装箱接驳场站，将盐田港区与珠东、粤东货源地更紧密联结，促进地区经济共同发展繁荣。

见习编辑 李林夕