“外卖大战”这半年，1500万骑手经历了什么？

2025年夏天，京东入局外卖，引发了一场史无前例的外卖大战。市场格局从“双雄争霸”变为“三足鼎立”，客单价因补贴大战持续走低，这些商业层面的变化早已为人熟知。

但很少有人细究，这场大战中最关键的参与者——外卖骑手，正经历着前所未有的职业重构。

今年8月，国内外卖骑手的数量一度超过1500万，是国内人数最多的职业之一。他们穿梭在城市的大街小巷，既是居民日常生活的“摆渡人”，也是灵活就业群体的核心代表。

这个群体早已进入学者的研究视野。中国社科院孙萍研究员耗时7年走访19个城市，采访200多位骑手后发现，多数人起初仅将这份工作视为“过渡”，却渐渐转为常态，其研究成果汇成《过渡劳动》一书。中国农业大学陈龙副教授曾亲身体验半年外卖配送，提出“数字控制”理论——平台的控制对象，由“劳动者”本身变成了“劳动”。平台不在乎劳动者是谁，只需要他们在指定时间地点提供劳动力。

更值得关注的是，骑手群体近年在加速蜕变。在今年第十届浙江书展上，“外卖诗人”王计兵与“女骑手作家”王晚同台。前者年初登上春晚的名言“生活给了多少风雪，就能遇到多少个春天”仍被人铭记，后者则将从业经历写成《跑外卖：一个女骑手的世界》。同年4月，重庆“95后”女骑手廖泽萌成为行业首位全国劳模，在人民大会堂接受表彰。从“过渡从业者”到文化创作者、劳动模范，骑手的社会形象已悄然升级。

外卖大战最直观的影响，是让骑手经历了订单“过山车”：7月初三大平台日均订单超2亿单，北京部分骑手月入超3万元；9月监管介入后订单回落，不少人选择退出。但更深层的变化，藏在门槛、选择与机制的重构中。

门槛提升：从“会骑车就行”到“高学历优先”

三大外卖平台的竞争，对配送效率提出了更高的要求，这也导致，一些配送点对骑手的招聘要求提高了。

2024年时，多数站点招人只需“会骑车”，而2025年7月是订单高峰期，又恰逢应届生毕业，不少站点明确标注“大专以上学历优先”，还要面试沟通能力与路线规划能力。美团数据显示，二季度各线城市高频骑手月均收入同比增幅超20%，高收入吸引了大量暂未找到理想工作的大学生涌入。

尽管在大战降温后，部分骑手选择退出，但学历水平已稳定提升。截止到今年，在众包骑手中，本科及以上学历占比已经达到了31%。这些高学历骑手有的是主动选择灵活就业，有的则是被动“权宜”，但无疑让这个职业的知识结构发生质变。

过去骑手的差异多在制服颜色，如今平台算法调整让选择更具针对性。追求高单价的骑手更青睐京东，配送费是美团、饿了么的1.5倍左右，但订单量较少且超时罚款严苛，适合“手快心细不超时”的高手。

看重稳定单量的骑手首选美团，作为市场份额最大的平台，其订单密集且稳定，只要愿意跑就不愁没活干，缺点是单价偏低。饿了么则走“折中路线”，单价和单量均介于两者之间，适配追求平衡的骑手。也有骑手尝试“多平台在线”，但容易顾此失彼导致超时被罚。这种分层让骑手摆脱了“被动接单”的单一模式，有了更自主的选择空间。

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