截至发稿前，墨脱公路和派墨公路仍然处于封闭状态

这场突如其来的封路，恰似墨脱交通发展史的一个缩影：在崇山峻岭与江河峡谷间，打通一条稳定的进出通道，始终是这片土地最炽热的期盼。

藏东南的群山中，墨脱如孤岛般隐匿于雅鲁藏布江大峡谷深处。这个中国最后一个通公路的县，曾长期被喜马拉雅山脉与念青唐古拉山脉双重阻隔。“上世纪90年代，需要人和牲畜背着一台冰箱进墨脱，在原始森林里走了几天。”林芝市民次仁的讲述，勾勒出往昔的艰难——物资运输全靠人力畜力，翻越多雄拉山口时，稍有不慎便会坠入冰缝。

2013年10月31日，扎墨公路的通车改写了这一历史。这条全长117.278公里的公路，耗资16亿元，在雪崩、泥石流等灾害频发的地质断裂带上凿出通道。但印度洋暖湿气流在此形成“雨窝”，年降雨量超2000毫米的雨季里，塌方与滑坡仍是常态。如今实行的“双号进、单号出”管制，以及夜间禁行规定，既是无奈之举，也是对生命的敬畏。

扎墨公路（墨脱公路）

2021年派墨公路的全线贯通，让墨脱迎来真正的交通革命。这条67.22公里的新路，将林芝至墨脱的距离从346公里缩至180公里，通行时间从12小时压减到4小时，与扎墨公路构成闭环。尽管2023年多雄拉隧道附近的雪崩事故导致其至今封闭，但两座公路构成的“双保险”，已让墨脱“与世隔绝”的记忆逐渐褪色。

在扎墨公路临时管制的间隙，“察理”打开地图软件，派墨公路的封闭标识仍醒目可见。但屏幕上另一条虚线正引发期待——川藏铁路林芝至墨脱支线的勘探线路，如银线般串联起峡谷与高原。作为继青藏铁路后第二条进藏大动脉，川藏铁路预计2030年通车，而墨脱支线的规划，将让这个边陲县城真正接入全国铁路网络。

川藏铁路林芝-波密段施工现场

按照规划，未来墨脱将形成“两横一纵”交通网：升级后的扎墨公路提升抗灾能力，派墨公路完成雪崩段整治，川藏铁路支线实现客货混跑。届时，水电站所需的钢材、水泥可通过铁路直达工地，运输成本降低60%以上，年通行能力跃升至300万吨，彻底告别“因路误工”的困境。

交通的迭代

始终与墨脱人的生活轨迹同频共振

这种变化更深刻体现在

雅江水电站的辐射效应中

色季拉山远眺南迦巴瓦峰

雨停了，扎墨公路的管制仍未解除。站在波密县的观景台眺望，云雾中的雪山若隐若现，雅鲁藏布江如银链般缠绕山间。从人背马驮的艰辛，到公路环网的突破，再到铁路时代的憧憬，墨脱的交通史，正是一部浓缩的中国边疆发展史诗。而雅江水电站与川藏铁路的双轮驱动，终将让这片雪域明珠，在通达与繁荣中绽放更耀眼的光芒。