历史上有多少船航经前海

北纬22度31分51秒，东经113度53分7秒。

这是前海嘉里中心附近一块石头的位置。

2012年的某一天，我和同事一起，到前海走过一趟。到处是草，刚刚填海填出去的土。鲤鱼门站出来是一片荒地。

那时候熙龙湾房价二万多，现在是“宇宙中心”高攀不起。

此地距广州黄埔一百公里，所谓广州东南海行二百里至屯门山。

这里是粤港澳大湾区的地理核心。

石头的位置曾是海湾的中央。往东约两公里，地图上有两个地名：乌石牌、白石牌。县志说“南头海在南头一里……海中有乌白二石，对峙中流。”我曾傻傻寻之良久，乌白二石早成陆地，草丛中无觅影踪。

约1980年的谷歌地图。前海湾（大铲湾）差不多是一个圆形。

上篇讲“凡西洋船由此出入”。今天说历史上有多少船经过前海。

秦并岭南。公元前214年，设南海、桂林、象郡。《淮南子·人间训》：“一军塞镡城之岭，一军守九嶷之塞，一军处番禺之都，一军守南野之界，一军结余干之水。”

典籍中有关广东的报道，第一条即与海外贸易有关。成书早于《史记》的《淮南子》说：秦之经略岭南，乃是“利越之犀角、象齿、翡翠、珠玑。”可见秦朝以前，南越已因犀角、象齿、翡翠、珠玑等名扬天下，而这些东西有些是海外输入的。珠是本地产的。

广州是世界上所有湾区城市里最古老的之一。二千余年前写的《史记·货殖列传》，列举全国十九个大城市，特别突出了九个“都会”，“番禺亦其一都会也，珠玑、犀、玳瑁、果、布之凑”。

自汉以降，广州即为中国最重要的港口之一，而且很多时候没有之一。

汉代的海外交通可能远达埃塞俄比亚。《汉书·地理志》：“自日南障塞，徐闻、合浦船行可五日，有都元国，又船行可四月，有邑卢没国，又船行可二十余日，有谌离国，步行可十余日，有夫甘都卢国。自夫甘都卢国船行可二月余，有黄支国……黄支之南，有已程不国，汉之译使自此还。”已程不，用广东话或福建话念起来像是埃塞俄比亚。

德国汉学家夏德说：“中国与罗马等西方国家之海上贸易，要以广州为终止点。盖自纪元三世纪以后，广州即已成为海上贸易之要冲。”

古书里的罗马，主要指埃及亚历山大城。

成书于三世纪中叶鱼豢所著的《魏略》已经知道“乌迟散城”，即亚力山大城。

西晋太康二年（公元281年），大秦王遣使至中国，到达京城洛阳，是循海道由广州登陆的。“惟泰康二年，安南将军广州牧腾侯作镇南方……大秦国献琛，来经于州，众宝既丽，火布尤奇。”（《艺文类聚》）

《新唐书》的罗马概念是这样的：“拂菻，古大秦也。居西海上，一曰海西国，去京师四万里。在苫住（即叙利亚）西，北直突厥可萨部。西滨海，有迟散城。东南接波斯。”

宋代赵汝适（最好念kua）《诸番志》比较详细提到埃及（勿里斯，阿拉伯文Misr，乃是希伯莱文Mizraim的略写），并提到开罗（憩野，阿拉伯文El Kahirah，意为“得胜城。开罗城建于969年）、亚力山大（遏根陀国）。

亚力山大城是希腊马其顿王亚历山大在公元前332年建立的。阿拉伯人在642年征服了埃及，占领了亚历山大城。

印度在中国和大秦的海洋贸易上做了中间人。《后汉书·天竺传》：“天竺国一名身毒，……西与大秦通，有大秦珍物，……和帝时数遣使”。同书《大秦传》曰：“大秦国一名犁靬，……与安息、天竺交市于海中，利有十倍。”

佛的传播，还有后面的伊斯兰教的传播，也通过了这个海道。东晋僧人法显于晋安帝隆安三年（公元399年），自长安出发，路经西域进入北天竺，再由中天竺到师子国，在该岛居留二年，看到一柄来自晋地的绢扇，引起乡思，遂由海道回广州，被风漂至青州。印度僧人菩提达摩亦是在南北朝时期航海到广州的，“西来初地”遗迹犹在。

据《宋书·夷蛮传》，广州当时“舟舶继路，商使交属”。

《南齐书·东南夷传》说：“四方珍怪，莫此为先，藏山隐水，换宝溢目。商舶远届，委输南州，故交广富实，（牛刃）积王府。”

《晋书·吴隐之传》云：“广州包山带海，珍异所出，一箧之宝，可资数世。”

王仲荦《魏晋南北朝史》引阿拉伯人古行记云：中国的商船，从公元三世纪中叶，开始向西，从广州到达槟榔屿，四世纪到锡兰，五世纪到亚丁，终于在波斯及美索不达米亚独占商权。

马斯欧迪《黄金原河宝石矿》（成书于947年）中说：五世纪上半叶，在幼发拉底河的古巴比伦西南希拉，常有日看见印度和中国船在此停泊。

在欧洲人的舰队到达东方之前八百年间，是阿拉伯人—中国人主导的世界贸易格局。盛唐为代表。

九世纪中，阿拉伯地理家伊本考尔大贝在《道里邦国志》一书中叙述了与阿拉伯贸易的中国四大港口：“由桑甫（占婆）至中国第一港口阿尔瓦京，或航海，或陆程，皆一百法尔桑。阿尔瓦京有中国锻炼之精铁、瓷器及米，此为大埠。由阿尔瓦京航海四日，可至康府。路行则须二十日始能达。康府产各类水果、蔬菜、小麦、大麦、米及甘蔗。由康府行八日至蒋府，出产与康府同。由蒋府行六日至康图，出产亦同前。中国各港皆有一大河，可以航船。河受潮汐影响。康图有鹅、鸭及他种野禽。”根据桑原骘藏的考证，阿尔瓦京为交州的龙编，康府是广州，蒋府是泉州，康图是江都。这是唐朝中期前世界级的中国四大港，广州最大、最盛。

广东湾区成为世界影响的大港，是在南北朝时期开始形成的。这是移民潮的一个结果。唐朝因为阿拉伯的崛起，以及中国西北陆上丝绸之路的阻断，广州港成为世界级大港。

此时因为造船和航海技术的进步，船已不用之克拉地峡横穿陆路，而是经马六甲海峡航行了。

贞元宰相贾耽记下了著名的航路——广州通海夷道：

“广州东南海行二百里至屯门山，乃帆风西行，二日至九州石，又南二日至象石，又西南三日行，至占不劳山，山在环王国东二百里海中，又南二日行至陵山，又一日行至门毒国，又一日行至古笪，又半日行至奔陀浪洲，又两日行至军突弄山，又五日行至海峡，……与东岸合。”

从广州出发的港口是黄埔港，即所谓“扶胥之口，黄木之湾”。2018年3月24日，星期六，我和儿子去那里看过。

北宋广州知府蒋之奇说，屯门青山“远望黄木湾正相对”。眼神好的话，现在也应该能看见。

海舶自屯门驶离中国大陆。屯门是广州港之外港。唐代的屯门镇即在南头，赤湾为军港。

帆风西行，一路到巴格达。

《道理邦国志》从阿拉伯到广州的方向也同样记述了这条航线。

往返在这条航线上的有中国人、阿拉伯人、波斯人、印度人、欧洲人、东南亚诸国的使节和商人。

船舶种类有南海舶、番舶、西南夷舶、波斯舶、师子国舶、昆仑舶、昆仑乘舶、西域舶、蛮舶、海道舶、南海番舶、婆罗门舶等十二种。师子国舶最大。

……

以上所有的航行，即傍近珠江口东岸的航行，都跟南头、前海、宝安有关。

还是那八个字：凡西洋船由此出入。

大铲岛是进入珠江内河的古老关卡。没有中国朝廷的批准，不能进入内河贸易。

翻身人民填海忙。这是1960年代毛主席号召“愚公移山、改造中国”时宝安填海的震撼场面，遗憾我不知作者，如今它镶嵌在五号线宝安中心站的墙上。前面的岛屿是大铲、小铲及右上角隐约中的细丫岛。

明清之际，凡海洋松动的时候，南头、宝安及香港地方都是贸易的中心。凡海洋封闭的时候，皆是人民苦难隐忍。康熙元年迁海最为暗黑。不管海洋封闭与否，这里都是海防前哨。

深圳并不是没有历史，而是大的历史多数记在了广州的名下。广州的历史是大湾区的历史。深圳地方长期属于广州府：秦隶南海郡番禺县，汉番禺有盐官，晋立东官宝安，三国吴置司盐都尉于东官场，唐设屯门镇，万历元年后为广州府新安县。

宝安是一个叫了至少1700年的名字，一个富贵安好的名字。

珠江航路上的人民筚路蓝缕，使命惟新，开放包容，务实自信。四十多年来，深圳人口从二三十万，到二三千万。

老汉我北地牧民，号称船长，躬逢盛世，从业报章，执迷地理，贴地步量，百万言字，欲说嫌长。