1分钟收1元？真没注意！“超时占位费”引热议

近日

新能源车充电

被收取高额“超时占位费”

引发热议

不少车主反映

一些新能源车充电站

缺乏明确的收费提醒和标识

导致他们被动承担高额费用

为何会有“超时占位费”？

其定价是否有法可循？

车主们对此又持怎样的看法？

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“我对‘超时占位费’一无所知，当时地库很宽敞，四个充电桩也都空闲，充完电却发现被自动扣除超时占位费。”前不久，广州车主金先生（化名）在社交平台发帖描述了自己的经历。

据金先生公开的收费明细显示：充电费8.83元，服务费4.1元，以及那笔“意外”的超时占位费70元。此外，金先生提到，充电桩上并未公示关于超时占位费的任何信息，仅在APP中有小字提醒。

“这种提醒方式显然不够明确有效”，金先生表示，自己已向酒店物业缴纳停车费，对充电桩再次收取超时占位费感到不解。于是，他向12315消费者投诉举报专线反映了相关情况。

该运营商方面通过12315作出回应，称在APP和微信小程序启动充电时，已注明占位费收费规则，即“非充电占用车位或充电枪超过30分钟后，将按1元/分钟计费”。

同时，该费用在扫码充电后的界面上也会即时显示，且在收费前还会通过短信和语音电话进行通知。

关于金先生提到的重复收费问题，该运营商方面解释称，占位费是为提高充电车位利用率而收取，与物业方收取的停车费并不冲突。

在一网络投诉平台上搜索注意到，此类投诉事件并不少见，各大社交平台亦有不少新能源车主讨论相关问题。车主们主要对超时占位费定价过高，以及车企或运营商未能充分履行提醒职责表示不满。

连日来，有媒体调查发现，大多数充电站的常规收费项目包括充电费和服务费，部分站点会收取停车费。在用电高峰期，一些地区则采取“分时电价”措施。

在超时占位费收取上，各运营方之间的措施略有差异。媒体咨询多家车企了解到，部分运营商设定了明确的收费上限，有的则上不封顶。其中，车企自建的充电网络往往收费更高。

公安部统计数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆。

随着新能源汽车的普及，公共充电设施的数量和需求快速增长。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2024年7月底，全国充电基础设施数量达1060.4万台。

然而，快速增长的背后，公共停车场充电桩配置不足、燃油车占位以及“僵尸桩”等问题愈发凸显。为此，部分充电站开始收取超时占位费。

对于该项费用，各运营商均强调是为了维护充电秩序，而非借此营利。

消费者们则反应不一。有人认为，此举能防止个别车辆充电完成后仍占用充电位，影响其他车主使用。

也有消费者担忧，若费用设置过高，则显得不合情理。另外，还有部分消费者对超时占用费和停车费分开计费表示不解。

广东生龙律师事务所专职律师肖力超在接受采访时表示，目前国家层面尚未对充电桩“超时占位费”制定普遍的法律法规或行业标准。因此，该项费用的收取主要依据车主在使用充电桩时所签订的服务协议。

关于“超时占位费”的定价标准，肖力超表示，虽然目前没有统一规定，但多地已开始颁布相关政策进行指导和规范。

此外，肖力超还解释了为何部分充电站点会同时收取“超时占用费”和“停车费”。

他强调，这两者的主体和收费性质是不同的：停车费是基于车辆停放服务，而超时占用费则针对充电桩的使用服务。虽都涉及车辆停放，但收费名目实则不同。

“不过，这些收费项目和标准应进行明确公示，或在用户协议中进行加黑加粗提示，以履行格式合同提供方的告知义务。”

你付过这种“超时占位费”吗？

你认为这一费用

怎么收取才合适？

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