大湾区开出首趟“内陆堆场+站内专列”模式汽车铁海联运班列

近日，一列满载北汽汽车的集装箱列车从深圳平湖南站启程，沿着平盐铁路驶向盐田国际集装箱码头。这批汽车后续将在码头完成集结，搭乘远洋货轮奔赴欧洲、南美等海外市场。据悉，这是大湾区开出的首趟“内陆堆场+站内专列”模式汽车铁海联运班列，首次实现内陆汽车堆场与铁路专列的无缝联动，标志着我国“汽车出海超级通道”建设迈出关键性一步。

当前，中国稳居全球汽车出口量榜首，华南地区作为核心制造与出口基地，却长期受困于“集港难、时效紧、成本高”的物流瓶颈。传统公路运输方式极易受极端天气、交通拥堵等因素干扰，运输时效性难以保障，严重影响汽车出口业务的稳定开展。“平湖南-盐田港”汽车运输通道应运而生，通过构建“平湖南货场-平盐铁路-盐田港码头”站内搬运体系，创新打造“内陆堆场+站内专列”铁海联运新模式，为华南汽车出口开辟出一条高效、稳定、绿色的运输新路径。

“运输问题曾是我们的心头大患，时效与成本双重压力令人焦虑。”深圳平盐海铁联运有限公司驻平湖南负责人感慨道，“广深铁路物流中心针对我们的痛点，量身定制运输方案，全程跟进服务，专业高效地解决了我们的难题。”

广铁集团广深铁路物流中心平湖南营业部副经理刘木校介绍，“盐田港后方汽车堆存区域面积仅1.1平方公里，2024年汽车堆存峰值达8000台，超出设计容量20%。”为缓解压力，该中心将部分出口国产汽车前移至平湖南新货场集结堆存，海运空箱通过站搬通道从盐田港运至平湖南新货场装箱后，再经站搬通道返回码头，这一举措既盘活平湖南新货场周边闲置土地资源，又显著提升盐田港的货物周转效率。

运输效率提升同样体现在装载技术创新上。“常规40英尺集装箱内长约12米，仅能装载2台SUV汽车。”广深铁路物流中心副主任宁赞表示，此次运输团队创新采用“一箱三车”装载技术，借助液压升降平台与汽车专用装载装置，将首台汽车头部抬高0.5米、尾部抬高1.5米，剩余2台汽车水平停放，在保障安全的前提下，使集装箱运力提升50%，大幅降低铁路与海运综合物流成本。运输过程中通过绳索、方木等加固装置，为汽车提供全方位防护，有效降低碰撞、刮擦风险。

记者了解到，此次集装箱汽车专列的顺利首发，为盐田港内陆港汽车规模化出口积累宝贵经验。未来，广铁将依托盐田港内陆港区辐射范围广的优势，持续拓展广东、江西、湖南、重庆等地海铁联运业务，进一步提升铁路运输在盐田港海铁联运中的竞争力，全力推动大湾区海铁联运规模实现跨越式增长 。

（广铁集团供图）

编辑 杨渝嘉 审读 吴剑林 二审 党毅浩 三审 潘未末