AI浪潮重塑智能辅助驾驶赛道视觉派VS雷达派车企探寻最优解

今年在深圳举行的2025粤港澳大湾区车展人气火爆，中国新能源车企加速拥抱人工智能技术，智能辅助驾驶功能几乎成为标配。面对越来越“卷”的市场竞争，作为价格较贵智能辅助驾驶硬件的激光雷达是否还是必须之选？

对此，车圈大佬已经传递出不一样的声音，原本坚定“视觉+激光雷达”并驾齐驱的小鹏汽车已明确转向纯视觉路线。与此同时，激光雷达依然是众多车企新车型中的标配。在人工智能技术加速演进的当下，车企们不断探索智能辅助驾驶方案的最优解。

AI推动智能辅助驾驶技术转向

近日，2025粤港澳大湾区车展开幕，车圈“顶流”又一次汇聚深圳。

小鹏汽车CEO何小鹏登台演讲时显得轻松得意，他对四季度首次实现扭亏为盈充满信心。自去年以来，这家车企销量保持快速增长，毛利率不断攀升，经营状况持续改善。在新能源汽车智能化的浪潮中，小鹏汽车一直是新势力中的优等生，而对于智能辅助驾驶技术路线，其决定转向依靠摄影头的纯视觉方案。

“很多厂商在纯视觉与激光雷达的方案里选择两条腿同时向前，小鹏过去也是这样，但2024年开始我们在国内车企中率先决定转向纯视觉路线。这是因为纯视觉技术已经可以实现更高的灵敏度，以往图片型或者连环画型的视觉感知正在向4D维度的感知升级。”何小鹏说。

小鹏汽车转型的底气来自人工智能技术进步。何小鹏表示，过去行业以“软件定义汽车”，把规则逻辑用编程的方法把它写下来汽车里面进行耦合，而AI技术能力将是影响未来智能辅助驾驶进步的关键所在，依托强大的算力，智能辅助驾驶会有更好的大模型做支撑。

在技术路线的选择上，小鹏汽车已经和特斯拉站在了一队。作为全球新能源汽车龙头企业，特斯拉是纯视觉方案最早的拥护者。该公司推动FSD技术不断升级迭代，采用“端到端神经网络驾驶系统”，彻底抛弃传统代码规则，完全依靠神经网络处理传感器数据并输出驾驶指令。

在AI技术赋能下，汽车主动收集与分析驾驶道路信息的能力越来越强，逐渐降低了对多硬件组合的依赖程度。业内人士指出，端到端模型正在改变智能驾驶传统模块化的实现方式，无需冗长的代码来制定规则，而是利用海量数据进行训练，让汽车拥有自主学习的能力以应对复杂的驾驶场景。

激光雷达仍是驾驶安全关键部件

随着小鹏汽车选择放弃激光雷达，硬件市场难免出现波动。

速腾聚创是激光雷达市场的头部玩家，失去小鹏汽车的订单后，根据其6月最新发布的一季度财报，该公司激光雷达销量同比减少9.8%至10.86万台，主要是由于用于ADAS（高级驾驶辅助系统）应用的激光雷达销量减少16.8%至9.67万台。

如果抛开小鹏汽车的案例，从目前业内大部分应用情况看，激光雷达依然是智能辅助驾驶的刚需。

在粤港澳大湾区车展上，华为与江淮汽车合作推出了尊界S800，这款价值百万的高档车型首发搭载HUAWEI ADS 4智能辅助驾驶系统，并在硬件配置了36个传感器，其中就包括了1颗192线激光雷达和3个高精度固态激光雷达。

除了高端品牌，华为从与问界、智界、阿维塔等深度合作品牌车型，到和奥迪等传统车企的联手，几乎都把激光雷达作为标配。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志认为，行业要走向L3、L4自动驾驶，激光雷达是必需的。激光雷达的工作原理决定了它不用认出障碍物是什么，只要能检测到有障碍物就行，这样就能自动刹车或者绕开障碍物，采用融合传感器能够更好保障行驶安全。

深圳清华大学研究院无人驾驶专家陆有源此前接受记者采访时表示，多传感器融合可以实现设备功能取长补短，最终形成综合解决方案。摄像头像素高，善于道路信息图像采集，而激光雷达的优势在于精准测算距离，且不会受到天气、光线等因素的影响。

软硬结合加快推动智能辅助驾驶技术发展

对于智能辅助驾驶技术的发展方向，无论是“视觉派”还是“雷达派”，算法技术与设备成本的走向决定了未来的赢家。

有机构测算，2024年，量产激光雷达的成本已经做到500美元以内；今年部分激光雷达新产品的成本将降至200美元以内。从未来的市场走向看，成本不再是车企把激光雷达装车的负担。而随着人工智能算法迭代，具备强大能力的大模型装车，视觉技术或将在彻底实现自动驾驶中担当绝对主力。

国内车企正纷纷以不同路线布局智能化，智能辅助驾驶市场未来成长空间巨大。当前，在软硬件能力上，深圳都已积累了硬实力。

从数据看，2024年，国内乘用车激光雷达供应商主要为速腾聚创、华为、禾赛科技，占有率分别为33%、28%和26%，来自深圳的企业占据了全国超过60%的市场份额。

在软件端，率先摆脱高精地图依赖、发力端到端智能辅助驾驶路线的元戎启行加速技术迭代。该公司即将把自研的VLA（视觉语言行动）模型推向消费者市场。“VLA模型用人工智能技术让汽车更全面地了解驾驶环境，准确预测潜在驾驶危险因素，显著提升辅助驾驶的安全性，投入市场应用后将加速汽车产业的智能化转型。”元戎启行CEO周光说。

目前，深圳智能网联汽车产业链上下游企业已超过2400家，其中自动驾驶相关企业约1400家。通过率先在全国搭建起“特区立法+规范性文件+地方性标准”的政策法规体系，加速开放应用场景助力测试应用，深圳为最前沿的智能辅助驾驶技术验证与发展创造出理想环境。

编辑欧阳晨煜审读张雪松二审李璐三审甘霖