比亚迪超级e平台正式发布！1秒2公里油电同速 充电迈入“兆瓦级”时代

全球量产最高充电电压1000V、全球量产最大充电电流1000A、全球量产最大充电功率1000KW、全球量产最高充电倍率10C……3月17日晚，比亚迪开启2025年第三场重磅技术发布会，聚焦电动车补能全新解法，现场发布超级e平台，实现“兆瓦闪充”，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电407公里。彻底解决电动车充电“焦虑”，让电动车充电时间和燃油车加油时间一样短，在补能速度上实现“油电同速”。

正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上所说，“电动车充电功率正式进入兆瓦时代！”

超级e平台 实现油电同速

发布会开始前，记者在比亚迪全球总部见证了其兆瓦闪充现场实测，汉L初始电量为10%，可行驶里程为71km，开始闪充的10秒内功率便达到997kw，1分钟电量达到了24.1%、可行驶里程为169.1km，5分钟电量达到了60%，可行驶里程达420km，即5分钟充了50%电量。

为何能这么快？“油电同速”的背后是比亚迪打造的超级e平台，为全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。此次发布的“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，都是全球之最。

为匹配超高功率充电，比亚迪研发并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片。目前行业车规级功率芯片最高耐压仅达800V，而比亚迪芯片电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片，成功突破了超高电压下功率模块设计难题。

早在2010年，比亚迪就推出e平台1.0版，搭载在中国首台量产的纯电动车上，为行业首个400v高压架构，2015年全球首创800v乘用车高压平台架构；2018年推出e平台2.0，做到了电驱三合一和高压三合一，实现了整车关键系统平台化；2021年e平台3.0落地，全球首创八合一电动力总成，实现整车架构平台化；2024年e平台3.0Evo进一步集成了全球首个十二合一的电驱总成，打造了智能电动化的新基石。

生态迎变革 电动车替代加速

如今，超级e平台发布，电动车充电功率更是迈入全新兆瓦时代。

比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，兆瓦闪充对充电桩提出了更高要求。比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，补齐兆瓦充电生态的最后一环。

从目前市场来看，深圳率先发布超充相关标准，明确超充设备单枪额定功率不低于480kW，大部分超充站最大输出功率在600kw左右，最快能以“一秒一公里”的速度充电。从整车端看，为适应充电速度的加快，车企们纷纷推出800V高压平台车型与之进行适配，特斯拉V4超充峰值功率为350kW，保时捷Taycan支持800V高压架构，而宁德时代麒麟电池官宣可实现“充电10分钟续航400公里”。

从慢充到快充、超充，再到如今的闪充，充电基础设施如何实现快速迭代？比亚迪提出，除自建兆瓦闪充站外，其独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩。此外，全球首创的“智能升压”充电技术，也可全面兼容公共快充桩，实现桩桩都能充。

“兆瓦闪充的落地，某种程度上意味着燃油汽车的替代将再次加速。”中国(深圳)综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷认为，兆瓦闪充解决的不仅仅充电问题，它实际上是从充电桩到整车一体化的系统性升级，“由于现有的很多电动车的元器件是无法耐高压的，所以并不适用于闪充；无疑，兆瓦闪充为电动车产业带来的变革将是巨大的，甚至将对行业带来进一步竞争和挑战，而且通过这样一个入口，也将持续推动深圳新能源汽车、智能网联汽车产业的领先地位”。

据悉，比亚迪已实现包括电机、碳化硅功率器件等整车的同步升级，相当于兆瓦闪充将推动电动车又进入了一个新的迭代层级。

编辑 冯思颖 审读 吴剑林 二审 李璐 三审 甘霖