百度、吉利出手救“极”，投资人该为“企业困境”兜底吗？｜读特热评

极越“原地解散”事件有了新进展。12月19日，一则极越员工善后方案文件照片曝光，文件显示，极越员工获得“N+1”赔偿、社保交至今年12月，相关费用由百度、吉利代极越垫付（此前报道>>）。此外，百度发声称，将为极越车主兜底智驾和地图导航。

事件发酵至今，极越员工、车主迎来相对体面的结局。不过，百度和吉利出手救“极”，也引发出另一个值得思考的问题：当一个独立经营的企业面临困境，到底谁该买单？

极越深圳的其中一家门店。读特新闻记者 李旖露 摄

投资人“兜底”，是企业担当而非法律义务

这场风波中，投资人的每一次担当行为都成为关注焦点，也的确推动着事情的解决。

12月13日晚，百度与吉利联合发表声明，称作为投资人将积极协助极越管理层妥善处理相关事宜（此前报道>>）。

12月14日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏再次承诺：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博，称吉利将保障车辆的正常使用和售后服务。记者获悉，仅智驾维护，百度每年就要为极越多支付几千万元。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏就相关情况发声。

12月19日凌晨，百度IDG运营管理负责人李涛发文表示，ASD和地图导航服务由百度兜底，不会停止服务。同一天曝光的内部文件显示，在相关政府部门指导和见证下，建立监管共管账户，代极越为员工支付相关费用，垫付资金由百度、吉利打入。

百度IDG运营管理负责人李涛对ASD和地图导航服务进行说明。

“兜底”成为百度在此次回应中的关键词。泰和泰（深圳）律师事务所合伙人刘昊表示，如根据百度控股和吉利控股于12月13日所发布的联合声明所言，其两者作为“极越汽车”股东和投资人，协助缴纳“极越汽车”公司员工工资、社保、公积金等费用，是基于投资人的社会责任担当。

百度、吉利12月13日发布关于极越汽车的联合声明。

极越敲响“警钟”，各方利益都应得到保护

当企业经营走入困境，究竟谁应该买单？投资人的权益应该怎么维护？

从罗永浩上演“真还传”，到史玉柱从负债2.5亿元到身家500亿元，在此前的类似情况中，CEO往往成为“兜底”人。

事实上，从法律层面来看，投资人、董事和高管三大角色之间的关系与权责有清晰的范围划分：投资人出资、高管管理、董事监督。据极越内部人士透露，公司的研发、市场、销售、人力资源、财务等事务，都由高管一手负责，投资人委派的董事一般不实际参与公司的日常运营和管理。

在投资行为中，有“底线思维控制损失”一说。依据《中华人民共和国公司法》，极越作为有限责任公司，公司以其全部财产对公司的债务承担责任，投资人仅以其出资额为限对公司债务承担责任。

刘昊表示，当前，正值“极越汽车”公司各项问题“解困局”的关键时刻，更需要公司投资人及经营管理层共同齐心协力“谋思路”，接下来更需要妥善协调处理好员工、用户和供应商等多方面的关系。

对员工这个最弱势群体，百度和吉利基于大企业的社会道德责任站了出来。但这并不意味着，投资人有法律义务为独立经营的企业承担无限连带责任。

同时，投资人与被投资有限责任公司之间也并非“子债父还”的关系，无论是员工、投资人还是供应商，各方利益都应依法得到保护。

尤其是涉及极越与供应商等法人间的关系时，法人主体之间的债务清算应该以《民法典》《中华人民共和国公司法》等法律为准绳，按照法律规定的流程推进，该破产清算的就破产清算，而不能将责任转嫁给投资人。

从长远来看，极越的倒下也是一记“警钟”。如今国内新能源车企竞争已进入白热化阶段，从高合、合创到极越，今年已有超过7家新能源车企出现了财务危机或经营问题。淘汰赛对整个行业的意义就在于优化资源配置。

“陷入困境的企业，大多缺乏一套有效的消费洞察系统，极越风波正是一个警示，要求企业具备对消费需求的洞察能力。”艾媒市场咨询创始人张毅告诉记者，“我们需要一个理性、有序、规则明确的市场经济环境，也需要理性、清朗的舆论环境，才能让资本大胆投资，让创业者得到更多融资，涌现更多的技术创新、商业模式创新。”

（本文图片除特别标注外，均由受访者提供）

编辑 许家宜 审读 张蕾 二审 张玉洁 三审 詹婉容