深圳地铁13号线首座复杂岛式异型车站全面封顶

地铁13号线建设取得新进展。记者从深圳地铁获悉，日前地铁13号线登良东站主体结构顺利实现全面封顶，成为地铁13号线第二座主体结构封顶的车站，标志着登良东站开启了由主体结构施工向附属结构施工转换的新篇章！

登良东站作为地铁13号线自南向北的第二座车站，为地下三层车站，地处南山高新商务区，位于科苑南路与创业路交叉口，毗邻深圳市人才公园，车站长度248.7m，为地下三层15m岛式站台车站。车站往深圳湾口岸站方向与盾构区间相连，往后海站方向与明挖区间相连，主体结构基坑开挖深度为25.5m-27.4m，是最大净跨度为37.07m的异型车站。

登良东站车站基坑深、宽度大，位于填海区，地下水位高，含水量丰富，存在填块石层、淤泥质层、填砂层等不良地质，对施工造成较大影响。车站主体与登~后明挖区间及周边地块工程同期施工，受力条件复杂，外界敏感度高，施工难度大。为安全、优质、有序地推进主体结构施工，深铁建设联合中建南方公司科学组织施工、合理配置资源、强化过程控制。中建五局华南公司深圳地铁13号线登良东站项目负责人朱向前表示，在正式施工前对地质环境进行全面详细勘探，根据具体地质条件调整优化施工方案，在碎石地质或者淤泥地质区域提前注浆加固，确保了工程施工安全。

据了解，目前地铁13号线全线车站围护结构累计完成86%，车站土方开挖累计完成60%，车站主体结构完成39%；内湖停车场围护结构累计完成100%，地基加固累计完成73%，土方开挖累计完成66%；13台盾构下井，13台盾构始发。地铁13号线作为连接深圳湾口岸与公明的市域快线，南北贯穿深圳湾总部基地、科技园、西丽高铁枢纽、留仙洞总部基地、白芒科研机构以及宝安石岩片区，成为西部城区重要南北向轨道交通线路，对促进粤港澳大湾区交通互通互联具有重要意义。

见习编辑 王子烨