全新普拉多硬核升级,重塑越野市场格局

摘要

拼口碑·普拉多=越野王者中东的沙漠、澳大利亚矿区......在世界各地的恶劣地形和极端环境中，我们都能看见兰德酷路泽的身影

随着电动化渗透到各个汽车细分市场中，硬派越野也开始迎合大势纷纷触电，众多新车争相入场。在阔别四年后，“野老大哥”普拉多以焕然一新的设计与硬核升级的实力，回归越野市场，在超级混动赋能下展现强劲实力。

从第一代兰德酷路泽问世至今，已经走过了73年的征途。作为车系中极具代表性车型，普拉多的销售足迹已遍布全球170多个国家，共计销售了1130万台，备受全球消费者的喜爱。2003年，一汽丰田成立伊始便导入了兰德酷路泽车系的核心车型——普拉多，赢得近35万中国用户青睐。17年间，从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到戈壁荒漠，普拉多就是大家心中的“四驱之王”“越野神车”，无路也有普拉多的美誉口口相传。

凭借出众的可靠性，普拉多成为救援、科考和保障等特殊机构首选专业用车，如联合国维和部队专属用车、全球最大地底矿山工作车、非洲红十字会救援工作车、中国科学院·北疆科考队科考用车等地应急救援用车，这些“重要任务”是对普拉多品质与口碑的背书。

不仅如此，在保值率方面，据中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》显示，一汽丰田以三年保值率70.47%的成绩，排名合资厂商第一。其中，普拉多以三年保值率99.49%，稳居细分市场第一。

此番，全新普拉多王者归来，市场反馈十分积极。从今年2月开启预订到4月正式公布售价，全新普拉多热度一路飙升。尤其是在预订期间，网上预售一小时，订单超5000台。

不是所有“方盒子”都配叫硬派越野，“越”和“野”是种能力。全新普拉多谙熟此道，回到纯正的硬派越野这一起点，在设计、动力和平台等方面实现了创新进化。

在性能方面，全新普拉多搭载了2.4T 1MT HEV超级混动系统，匹配直流电机和8挡手自一体变速箱，最大功率增加了18.0%，达243kW；最大扭矩增加了72.6%，达630N·m。这套P2电机结构并联混动，从低速行驶的电机发力，到加速时发动机、涡轮、电机的相继爆发式介入，电机、发动机、涡轮之间高效配合。

不仅如此，P2电机布局在发动机和变速箱之间，一旦电机故障，车辆依然可以靠发动机继续行驶，系统增加12V辅助启动电池，油耗降低，相同携油量，可实现更长活动半径。

如果说超级混动是全新普拉多的“左膀”，那么强悍的通过性则是新车的“右臂”。此次，全新普拉多采用“托森限滑式中央差速器的全时四驱+电控后桥差速器锁”，可时刻将强大扭矩引导至地面，确保出色稳定性、通过性，可谓超越硬核的“双保险”。这一强大而坚固的纯机械结构能够时刻将强大的扭矩引导至地面，确保车辆在各种路况下都能保持出色的稳定性和通过性。此外，全新普拉多还首搭EPS电子助力转向系统和SDM电控稳定杆分离装置，兼顾越野场景下的操控稳定性和城市场景下的驾乘舒适性。

论硬派越野的智慧，全新普拉多可谓由表及里都在围绕“更强大、更从容的驾驭”不断进化。全新普拉多的每一处设计，皆从实际越野需求出发。2850mm的轴距精准兼顾了恶劣路面通过性与室内空间，扩大了2排、3排前后间距和行李箱空间。此外，全新普拉多的前悬设计更短，外后视镜宽幅也低于LC150车型，确保了使用便利性与狭窄路段的通过便利性。