晶报特别报道｜“深超总”与深圳湾之间的这条滨海“动脉”，畅通了

5月27日下午，由深圳市交通运输局建设的深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程主线正式建成通车。深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程为设计施工总承包（EPC）项目，项目西起沙河东路立交，东至广深高速，跨南山、福田两区，全长5950米。其中总部基地段全线下沉，下沉隧道段长度为1560米，地面改造段长度为4390米。改造后主线为双向8车道，时速达80公里/时，辅道为双向6车道，时速达40公里/时。

▲下沉隧道通车后，双向车道车来车往。

缓解滨海大道东行方向交通压力

深圳市交通公用设施建设中心项目负责人柯昊东介绍，本次下沉隧道段主线开通，并保留南侧两条疏解道路作为辅道临时使用，可有效缓解滨海大道东行方向的交通压力，解决沙河东立交转滨海大道、深圳湾公园3号停车场等交通节点拥堵的问题，通行率约提高40%。同时主道的开通也释放了疏解路与辅道的冲突节点，对项目后续辅道的施工具有重要意义，为项目全线正式开通奠定坚实基础。

▲总部基地段下沉隧道。

中铁四局集团有限公司（施工单位）项目经理冯金介绍，滨海大道下沉隧道整体采用“消隐式”装修，在隧道内行车时基本看不到管线，呈现出简约大气的风格。隧道出入口采用钢结构框架，顶部镶嵌小块密集的钢结构，装上吸声板，其余处则直接镂空。当日光自然投射进隧道，就会形成星星点点的光亮，实现“引景入城”的空间效果，这种创新设计不仅在视觉上更加美观，还能帮助司机在行车时更好地适应明暗光线变化，提高驾驶安全性。“整个项目分为下沉隧道段和道路改造段，其中下沉隧道段两个主线已经全部施工完毕，具备通车条件，两个辅道目前装饰装修和机电施工已完成80%，预计下半年具备通车条件，道路改造段整体施工进度完成90%，预计下半年具备竣工验收的条件。”

▲下沉隧道通车后，双向车道车来车往。

采用全息态势监测隧道实况

据了解，隧道内顶部每一段距离，便设有一处华为最新的雷视融合一体机和鸿蒙控制器，可以精准掌握经过隧道车辆的行车轨迹，以全息态势监测隧道实况，针对多种异常事件实现秒级预警，以及相关机电设备的精准联控，有效提高事件发现和应急处置效率，助力滨海隧道安全运营。

滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程下沉隧道段集城市道路下沉、地下港湾式公交停靠站、穗莞深城际站、超级总部地下空间等综合交通设施与地下空间开发于一体，在地下形成4层空间。其中，地下一层为隧道上部空腔开发层与超总地下空间衔接；地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式停靠站及穗莞深城际站站厅层；地下四层为穗莞深城际站站台层。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层，在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下环路衔接。

获ITA年度工程大奖

项目一体化的设计从系统角度整体考虑，深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系，成为集道路交通、轨道交通、综合开发于一体的超级综合体项目，为城市核心区集约用地树立了新标杆，助力滨海大道交通（总部基地段）交通综合改造工程向集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范迈进。为国内首例，树立了城市中心片区发展“深圳新模式”。刚刚在深闭幕的2024年世界隧道大会上，深圳市滨海大道（总部基地段）交通综合改造项目也吸引了全球的目光，该项目荣获第九届国际隧道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。

▲5月27日晚21时30分许，隧道内车流巨大。

剩余辅道建设将于今年下半年全面完工

滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程剩余的辅道建设将于今年下半年全面完工，届时将形成主道双向8车道和辅道双向6车道的整体规模。项目建成后，滨海大道将有效串联桂庙路隧道、滨河大道，缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈；下沉隧道预留2进2出匝道连接深超总地下路网，可满足深超总开发产生的大量交通到发需求；深圳湾超级总部基地段将形成“地面+地下”立体化交通，能有效缓解滨海大道交通瓶颈，同时释放出一片面积约10万平方米、相当于14个标准足球场的巨大绿地，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质公共空间，打造湾区活力新引擎。