日前，一则“女子称打‘一口价’中途被网约车司机赶下车”的新闻登上热搜，引发网友热议。视频中，司机情绪激动，听到乘客打的是“一口价”后直接让其下车。不少网友对此表示“司机不想接应该找平台”“遇到好几个这样的司机了”。

网约车的“一口价”的问题为何一再引发社会关注？读特融媒体记者为此进行调查。

司机：选择接“一口价”订单为无奈之举

什么是“一口价特惠车”？滴滴平台的计价规则显示，特惠快车行程的定价采用的是“一口价”的计价方式，并按照快车实时计价规则计算的预估价为基准，再根据起终点供需等因素进行一定幅度调整的价格。而在高德打车等平台，关于“一口价”打车的描述也基本与上述一致。

网约车司机何师傅对读特融媒体记者透露，由于定价和预估到达时长是一锤子买卖，司机必须承担因堵车等原因所产生的时间和经济损失。“通常一个10公里的订单，快车大概可以赚20块钱，但‘一口价’大概只能赚十三四块钱。”何师傅提供多张收据并介绍，“一口价”订单的平台抽成在20%-30%之间，抽成比例与快车订单的抽成持平，甚至高于快车订单，“明明赚得更少，但平台抽成却没有变少。”

何师傅坦言，跑车的时候，自己一般会多个平台同时在线，12个小时一般能赚到450- 500块钱。“我认识的很多司机的车都是租来的，算上每天约150块的车租和吃饭等支出，每天实际到手的钱并不多。”因此，对于何师傅等网约车司机来说，接“一口价”订单并非自己所愿，但很多时候却“不得不接”。“滴滴司机端后台上虽然有可以选择关闭‘特惠单’的按钮，但关闭按钮后，会出现几个小时接不到单的情况。”何师傅说，目前“一口价”订单占他整体单量的90%。

一口价订单开关。

通过何师傅提供的截图，记者看到，在司机接单状态，平台会在“一口价特惠快车”开关的旁边，显示“加84%的单量”的字样，推荐司机打开。“平台派过来的特惠价订单我们必须接，不接就会扣司机的信誉分。”何师傅说，“司机花费同样的时间和精力赚得更少，这种不满的情绪会反射给乘客，而乘客又会对司机的态度感到不满，矛盾就是这样发生的。”

司机不满，乘客却对“一口价”予以了肯定。经常打车的宋女士是滴滴平台的深度用户，她认为，无论什么时间打车，“一口价”都是必选的车型。“‘一口价’对比其他车型能省不少打车钱，我真心不希望‘一口价’被取消，但我也不希望因为打特惠车而被司机情绪化对待。”

司机与平台矛盾不断 “一口价”订单存争议

多名司机在接受读特融媒体记者采访时透露，“一口价”订单的矛盾在平台和司机之间更甚。

一名不愿透露姓名的滴滴司机向记者介绍，由于“一口价”订单不会显示里程数信息和每公里的单价，订单常常出现乘客实际支付金额和司机后台显示的金额不符的情况。

该司机提供的两份订单显示，“一口价”仅显示乘客付款金额、驾驶员基本收入和平台分成，而“快车”订单上则详细列举了起步价、里程费、基础信息服务费和收入分析。

快车单截图。

1月9日，读特融媒体记者在滴滴平台上选择“一口价”发送订单，不到一分钟便有司机接单。在与司机高师傅的交流中，高师傅表示，在他看来深圳市内“一口价”与快车的订单价格差别不大。“尽管客户打车显示‘一口价’，但三公里后都是实时打表计费的，只有长途和跨市的单子，两者之间会有差别。”

记者亲测打特惠快车。

在采访过程中，记者了解到，多名司机曾因为跑网约车平台的“一口价”订单，被平台罚款或封禁账号。2023年12月，“首汽约车”的司机因为跑“一口价”订单，长期被平台以各种理由罚款，最终一纸诉状将平台告上法庭，被法院判决网约车平台退回所有罚款。

专业人士：网约车平台和司机需要解决分成比例问题

公开资料显示，2020年7月24日，滴滴宣布在杭州、厦门、苏州、无锡等13个城市试运营全新品类特惠快车。同年10月26日，高德打车也宣布上线“一口价”特价车，首批上线试运营的城市包括长春、临沂、淄博、滁州、宁波、温州、福州、厦门八个城市。然而，自诞生以来，“一口价”就争议不断，引发社会各界关注。

2023年7月31日，深圳市交通运输局与深圳市公安局、深圳市市场监督管理局联合对滴滴出行、高德打车两家头部平台进行警示约谈，要求其维护公平竞争市场秩序，并提到“不得利用资本低价倾销，扰乱正常市场秩序。”彼时，滴滴出行、高德打车两家平台公司总部相关负责人均表示，将按照约谈要求积极进行整改。

国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东也曾公开表示，虽然网约车“一口价”模式不违法，但低价竞争的策略并不值得鼓励。他认为，不应过度关注网约车市场的定价机制，而应关注其收益分配机制。“不管哪一个行业，如果长期是低价竞争，那这个行业就会进入恶性循环，很难保障行业的服务质量、从业人员的收益，也很难保障整个行业的健康可持续发展。”

针对“一口价”存在的问题，暨南大学投资咨询（研究）中心主任刘金山在接受读特融媒体记者采访时表示，“一口价”是网约车平台的竞争策略，是由市场供求来决定的。各地的网约车司机的注册数量都在逐步增加，各个网约车的平台也在为竞争市场份额使用价格战来拓展市场，让消费者因为低价而留下来。“就像是大型超市都会在特定时间进行打折一样，网约车市场‘一口价’的竞争会一直存在，尤其在目前这种供大于求的情况之下。”

刘金山认为，价格竞争策略的核心就是价格偏低，而在价格变低而平台和网约车司机之间的抽成比例没有变化的情况下，网约车司机就会因为感受到收入变少而对平台产生不满。“相当于一口价竞争策略的成本，司机负担的相对多了一些，于是平台和司机之间分成的矛盾演变成乘客和网约车司机之间的矛盾。这个才是乱象存在的根源所在。”

“要解决这个问题，建议平台和网约车司机在分成上做调整，比如司机的分成比例能否稍微提高一点，或许这样能降低乘客和司机之间发生矛盾的概率。”刘金山表示。

编辑 秦涵 审读 伊诺 二审 张玉洁 三审 江晓蚕