“基建狂魔”中国即将打通天山。

据中国新闻周刊报道，在平均海拔4000多米，绵延2500多公里的天山山脉中，新疆乌尉公路项目天山胜利隧道正在建设中。天山胜利隧道全长22.13公里，是G0711乌鲁木齐至巴州尉犁县高速公路（以下简称乌尉公路）的“咽喉”工程，也是目前世界在建最长高速公路隧道。

根据施工安排，乌尉高速计划于2025年通车。作为乌尉高速公路的“咽喉”工程，天山胜利隧道建成后，穿越天山仅需约20分钟，将打通南北疆交通运输屏障。乌尉高速公路通车后，乌鲁木齐到库尔勒的驾车时长将从6小时左右缩短到3小时左右。

这是一块最难啃的“硬骨头”

目前，整个乌尉公路上共有一万多名施工人员，其中有三千多人在天山胜利隧道现场工作。

这里的施工环境相当恶劣。天山胜利隧道位于高寒高海拔地区，年平均气温零下5.4℃，最低气温达零下41.5℃，即便六七月，仍然大雪纷飞，其他各种困难更是一言难尽，这样的极端环境对施工效率提出了严峻考验。

中国交建新疆乌尉公路项目部总工程师刘开之将该隧道的建设形容为“前所未有的挑战”，认为它是乌尉公路项目中最难啃的“硬骨头”。

他们总结了天山胜利隧道的特点，称其具有“一长”“两深”“三低”“四高”“五难”特点。

其中，“一长”是指隧道长。隧道全长大约22.1公里，是当今世界上最长的高速公路隧道，而整个隧道共有3个这样的洞。“两深”主要体现在隧道埋深和竖井深度上，隧道最大埋深近1200米，竖井最大深度达到了706米，是目前世界上最深的高速公路竖井，比北京的“中国尊”高出上百米。“三低”指的是温度低、气压低、含氧量低。“四高”为高压涌水、高地应力、高地震烈度、高环境等级，这意味着施工中，随时可能发生岩爆、软岩大变形、高地温、高压涌水等问题。“五难”为勘探难、设计难、施工组织难、风险控制难、运营难，这增加了隧道建设的挑战和困难。

隧道施工现场。图为受访者提供

此外，这里地震频繁。据不完全统计，刘开之在天山胜利隧道的六年多时间里，有记录的地震已发生了1500多次，其中三级及以上地震发生了400余次。

刘开之还介绍了施工过程中遇到的另一恶劣地质情况：隐蔽压扭性花岗岩剧烈蚀变带。由于该情况几乎没有规律性，且事先较难被探测到，当施工进行到该区域时，容易引发大规模坍塌、岩爆或涌水突泥事故。刘开之描述他们像是在“豆腐脑”中掘进，给施工造成了前所未有的困难。

图为鸟瞰天山胜利隧道进口端

据公开报道，11月，乌尉天山胜利隧道进口端左右洞开挖双双突破七公里，合计14公里以上。隧道中导洞贯通，预计在年内就能实现。

打通南北疆天然屏障 连接欧亚

在天山胜利隧道修建之前，穿越天山的道路都是绕山而行，虽然风景优美，但安全性和便利程度都不如隧道。

以独库公路为例，该路段沿途虽然风景优美，但每年开放时间非常有限，一旦天气状况不允许就会被迫关闭，而隧道的建设可以提高交通的保障性，因此有必要修建一条隧道。

出生在库尔勒，如今在乌鲁木齐从事小商品批发的王朝霞对此特别有感触。她对中国新闻周刊描述道，过去每次回库尔勒都需要沿216国道上行，穿越天山山脉。这条道路狭窄，车辆错车困难，且多急弯陡坡，还要穿过4280米海拔的老虎口垭口——两侧道路崎岖艰险，葬身此地车辆好几百台，伤亡人数逾千，因此被当地人称为“死亡路段”。“我们祖辈不曾想过有一天能横穿天山。”她说。

“这是天山山脉中的第一条隧道，将成为连接南疆和北疆的重要动脉，为新疆的发展和交流提供保障，对于新疆来说具有重要的历史意义。”浙江大学地球科学学院教授林秀斌说。

天山胜利隧道实现了新疆南北疆交通的历史性突破，极大缩短了新疆内部以及至中亚各国的物流时间。南北疆的经济交流肯定会更便捷，等于打破了新疆的经济发展瓶颈，对链接中亚的意义也将大幅度提升。

以数据为依据，可以看到天山胜利隧道作用的不凡：此前穿越天山的货运车辆，年均通行能力仅为数百万吨，隧道开通后，这一数字预计会增长数倍，突破千万吨大关。

现在已有两条公路贯通天山，乌尉高速公路是第三条。“‘疆内环起来、进出疆快起来’的目标初步实现。”新疆维吾尔自治区交通运输厅一级巡视员王永轩说。一场前所未有的“穿越天山”之旅，正在展开。

（综合来源：中国新闻周刊 央视网微信公众号 人民日报 中国新闻网）

编辑 周梦璇 审读 伊诺 二审 张玉洁 三审 刘思敏